Tren TR

Adapazarı-İstanbul tren seferleri durunca Adapazarı-İzmit arasında yolcu taşıyan minibüsçüler indirim yaptı

2012-01-28T20:40:00.001+02:00

Minibüsler iki il arasında sivil vatandaşları 4,5 TL öğrencileri ise 3,5 TL'den taşıyacak.

Hızlı tren çalışmaları nedeniyle 1 Şubat'tan itibaren Adapazarı-İstanbul tren seferlerinin duracak olmasıyla ilgili olarak Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, Genel Sekreter İbrahim Pehlivan başkanlığında Adapazarı-İzmit arası çalışan kooperatif başkanlarıyla bir araya geldi.

Vatandaşların mağdur edilmemesi için yapılan toplantıda konuşan Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı İsmail Yolcu, "1 Şubat tarihinden itibaren Sakarya-Haydarpaşa treni hızlı tren yol ve ray imalatı çalışmasının başlaması nedeniyle yaklaşık 30 aylık süre ile faaliyetlerine ara verecektir. Trenle ulaşımını sağlayan vatandaşlarımızın mağdur olmaması için Adapazarı-İzmit arası çalışan üç firmanın yetkilileriyle bir araya gelerek bazı kararlar aldık." dedi.

Öncelikle Adapazarı-İzmit arası çalışan araçların fiyatlarında indirime gidildiğini belirten Yolcu, şu bilgileri verdi: "Şu an da Adapazarı - İzmit arası çalışan firmalar abonman kartı sahibi olmayan yolcularını sivil 6 lira, kart sahiplerini ise 5 TL'ye, öğrencileri 4 TL'ye taşıyorlar. Yapılan görüşmenin ardından, artık abonman kart alan tüm vatandaşlarımız 4.5 TL'ye seyahat edebilecekler. Ayrıca öğrenci fiyatları da 4 TL'den 3.5 TL'ye indirilmiştir. Bu indirimlerden yaralanmak isteyen vatandaşlarımız ilgili firmalardan abonman kartı almak zorundalar."

Ulaşım firmalarının sefer sayılarını da arttıracaklarını belirten Yolcu, yapılan görüşmede özellikle yoğunluk olan saatlerde sefer sayılarını da arttırma kararı alındığını belirtti.
http://www.blogger.com/img/blank.gif
Yolcu, "Buna göre yoğunluğun fazla olduğu zamanlarda, örneğin sabah ve akşam saatlerinde, beş dakika arayla ya da 2 dakika da bir araç kalkacak. Bu konuda Büyükşehir Belediyesi olarak bizde gerekli takipleri yapacağız. Araçlar yeni terminalimizden çalışacak." diye konuştu.

Özellikle sabah saatlerinde ciddi bir yoğunluk olduğuna dikkat çeken Yolcu, İzmit arabalarının yeni terminalden kalkması sebebiyle belediye olarak vatandaşların yeni terminale ulaşımlarını kolaylaştırmak için sefer sayılarını artıracaklarını dile getirdi.

Yolcu, "Şu an zaten 24 saat boyunca yeni terminale belediye otobüsümüz çalışıyor. Ancak özellikle sabah saatlerinde sefer sayılarını arttırarak vatandaşlarımızın mağdur olmamasını sağlayacağız." ifadelerini kullandı.zaman

Adapazarı Tren Garı, seferler başlamadan taşınacak

2012-01-23T21:28:00.001+02:00

Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin yapım çalışmaları nedeniyle durdurulan tren seferleri başlamadan garın taşınacağını söyledi. Tren seferlerinin durdurulduğu süreçte projeyi hayata geçireceklerini kaydeden Toçoğlu; "Şu an hızlı tren çalışmalarından dolayı Adapazarı-İstanbul arasında çalışan tren seferleri durduruldu. Bu arada biz projenin ihale hazırlıklarını yapıyoruz. Projemizi ihale edeceğiz. Tren seferleri normale dönmeden bu projeyi hayata geçirmeyi planlıyoruz. Projede İstanbul -Adapazarı arasında çalışacak trenlerin bizim yeni yaptığımız otogara gelmesini arzu ediyoruz. İlçe otobüsleri ile şehirler arası çalışan otobüsleri burada toplayacağız. Tren seferlerini de buraya getirirsek ulaşımdaki sorunları ortadan kaldırmış olacağız." dedi.

ŞEHİR HAFİF RAYLI SİSTEMLE TANIŞACAK

Garın taşınmasının ardından tren sefer sayılarının artırılmasını ve trenlerin biraz daha hızlandırılmasını ümit ettiklerini kaydeden Toçoğlu, otogara gelen yolcuları, hafif raylı sistemle mevcut demir yolu hattını kullanarak Adapazarı'na taşımak istediklerini vurguladı.

Taşınacak Adapazarı Tren Garı'nı ileride Sakarya'da yapmayı düşündükleri hafif raylı sistemin merkezi olarak planladıklarını ifade eden Toçoğlu, şunları söyledi: "Dağılımı buradan yapalım istiyoruz. Bunun kolları Yenikent, Erenler üzerinden Organize Sanayi Bölgesi gibi şehrin muhtelif yerlerine hafif raylı sistem düşünüyoruz. Adapazarı Tren Garı'nı merkez alarak dağılmayı planlıyoruz. Onla ilgili proje çalışmamız devam ediyor."Zaman

MEKKE-MEDİNE HIZLI TRENİNE INDRA TEKNOLOJİSİ DAMGA VURACAK

2011-11-14T14:37:00.002+02:00

INDRA, teknolojideki üstünlüğünü kullanarak Mekke-Medine arasında sefer yapacak 440 Milyon £’luk hızlı tren projesini hayata geçiriyor. INDRA, Suudi Arabistan’da 450 km uzunluğunda olması ve günlük 160.000 yolcu kapasitesine sahip olması planlanan proje için; yönetim, telekomünikasyon, bilet işlemleri ve güvenlik sistemlerini sağlayacak.

İspanya’nın lider Avrupa’nın öncü IT şirketi Indra Suudi Arabistan’In en uzun tren hattı olacak Mekke-Medine Hızlı Tren projesinin alt yapısında önemli bir rol üstleniyor. Indra 440 milyon € değerindeki anlaşma ile Mekke ve Medine’yi birleştirecek olan tren hattının donanım yönetim, trafik yönetimi, telekomünikasyon, bilet işlemleri ve güvenlik sistemlerini uygulamadan sorumlu olacak. Günlük 160,000 yolcu kapasitesine sahip olacak proje bugüne kadar bir İspanyol konsorsuyumu tarafından kazanılan en büyük uluslararası proje olarak görülüyor.

Indra Mekke-Medine Hızlı Tren Hattında sabit hatlar ve mobil telefonlarda diğer sistemleri destekleyecek altyapıyı sağlayarak (sinyal, bilet kesim, yolcu bilgisi, vb.) kapsamlı bir telekomünikasyon sistemi sunacak. Sistemde yüksek hızlı hatlarda fiber optik altyapısı kurulacak. Indra Bunun yanında, trenlerdeki yolcular için internete erişimlerini de sağlayacak bir sistem kuracak. Indra’nın sunduğu altyapı bilet satımı konusunda da temassız teknoloji ile elektronik ödeme sistemini birleştiriyor. Geleneksel biletlerin yerine geçen bu temassız biletleme teknolojisi tüm geçiş sürecini hızlandırıyor.Ayrıca Indra, internet kanalı aracılığıyla bilet rezervasyon ve satış işlemlerini gerçekleştirecek. Indra, istasyonlarda ve trenlerde elektronik görüntüler, web, SMS, hoparlör sistemler ile yolcuların güvenliği de sağlayacak. Bu platform tren hattı trafiğini yönetmedeki en gelişmiş platform olarak kabul ediliyor.

Indra
Avrupe ve Latin Amerika’da da lider durumda olan Indra, İspanya’da sektöründe öncü olan çok uluslu bir Bilişim Sistemleri şirketidir. Son 3 senede 500 milyon Euro’luk AR-GE yatırım hacmine göre Avrupa’da ikinci konumda yer almaktadır. 2010 senesinde, %40’ı uluslararası marketten olmak üzere, karı 2,557 milyon Euro’ya ulaşmıştır. Şirket içinde 30,000’den fazla profesyonel çalışanı ve 100’ü aşkın ülkede farklı müşterileri bulunmaktadır.

MİGROS PARAKENDE TRENİ YOLA ÇIKTI

2011-09-11T17:03:00.002+03:00

Perakende Treni, Devlet Demiryolları’ndan kiralanan 13 özel vagonla 7 Eylül’de yola çıktı. 30 Eylül’e kadar 7 ili gezecek olan tren, lider perakendecilerle yerelleri ve tüketicileri buluşturacak.

Migros Genel Müdürü Özgür Tort, “Yenilikçilikten beslenmeyen perakendeci treni kaçırır” dedi.

TÜRKİYE’nin lider markalarını tüketicinin ayağına götürecek olan Perakende Treni yola çıkıyor. Devlet Demiryolları’ndan kiralanan 13 özel vagonla 7 Eylül’de (yarın) yola çıkacak Perakende Treni, 30 Eylül’e kadar 7 ile ulaşarak lider perakendecileri ile yerelleri ve tüketicileri biraraya getirecek. Migros, Dove, Yataş ve Nestle gibi markalar, gidilecek her bir ilde, trenin garda konaklayacağı 3 gün süresince ortalama 25 bin civarında kişiye ulaşmayı hedefliyor.

Toplamda 2 milyon liralık operasyon maliyeti bulunan Perakende Treni’nde özel etkinlikler düzenlenecek.

Hürriyet’in basın sponsorluğunu yaptığı bu yolculukta toplam 2 bin 978 kilometre yol kat edilecek. Projenin sahibi Yaratıcı Mecralar Şirketi’nin Genel Müdürü Gökçe Tabak, bu yıl ilk kez yola çıkacak Perakende Treni’nin perakendecileri mağazaları dışında tüketiciyle buluşturan etkinlik olacağını belirterek, “İstanbul’dan Haydarpaşa Garı’ndan hareket edecek tren Eskişehir, Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri ve Ankara’ya gidecek. Ankara’dan sonra İstanbul’a dönecek. Her uğradığı gar alanını ‘bayram yeri’ne çevirecek” dedi.
Her vagona farklı marka
Tabak, projeyi şöyle anlattı: “Her markaya bir vagon ayırdık. Ayrıca şov vagonu olarak değerlendireceğimiz tiyatro vagonu ve konferans vagonu da tren içindeki önemli çekim merkezi noktalar. Tiyatro vagonunda birçok marka için belli saatlerde farklı hedef kitlelere erişebilecekleri kendi marka stratejilerine göre kadınlar, çocuklar, gençler hatta bebekli aileler için aktivite yapabilecekleri bir ortam hazırladık.

Konferans vagonunu ise özellikle üst düzey toplantıların, çeşitli mini zirvelerin gerçekleştirilebileceği bir merkez olarak konumladık.”

Mağaza atmosferi yaratacak
“Yenilikçilikten beslenmeyen perakendeci treni kaçırır” diyen Migros Genel Müdürü Özgür Tort, şunları dile getirdi: “Perakende Treni yenilikleri farklı illerdeki tüketicilerle bire bir paylaşmamız, yüz yüze anlatmamız için eğlenceli bir platform olacak. Örnek reyonlarımızla içeride mağaza atmosferini yaratırken, asıl dikkati hergün milyonlarca Migros tüketicisinin mağaza içinde deneyimlediği yenilikçi hizmet ve uygulamalarımıza çekeceğiz. iPhone üzerindeki ilk ‘Mobil Market’ uygulamasını geliştirerek teknolojiyi hayatın parçası yapanlar için alışverişte dönüm noktası olacak yeniliğimizi, Perakende Treni ziyaretçileri yerinde deneyimleyebilecekler. ”

Uyku rengini ölçecek

21 Eylül’de trenin duraklarından biri olan Kayseri’de “Yenilikler, Fırsatlar ve Şifreleri” isimli bir konferansa ev sahipliği yapacaklarını söyleyen Yataş Genel Müdürü Fevzi Menteş, “Kullanım alışkanlıkları ve yaşam tarzından kaynaklanan beklentiler her bölgeye göre değişiklik gösteriyor” dedi. Yataş’ın vagonunda kurulacak olan sistemle isteyenlere Sleep to Live uyku rengi ölçümlemesi yapılacak. Bu sistem vücut tipi için en iyi duruş desteği ve basınçsal rahatlama sağlayacak olan uyku yüzeyini tespit ediyor.

Sağlıklı beslenme ve iyi yaşamı anlatacak

PERAKENDE Treni’nde uğrayacakları her şehirde tüketicileri sağlıklı beslenme ve iyi yaşam konusunda bilgilendirecek etkinlikler düzenlediklerini söyleyen Nestle Türkiye CEO’su Hans-Ulrich Maye, “Gittiğimiz şehirlerde tüketicilerimiz, beslenme, sağlık ve iyi yaşam konusunda Nestle Beslenme Uzmanı Diyetisyen Ece Nevra Durukan ile buluşacaklar. Maggi markamızın lezzet uzmanı Sahrap Soysal da tüketicilerimizle bir araya gelip onlara yeni yemek fikirlerini aktaracak ve bu lezzetleri paylaşacak. Anneleri ise çocukların sağlıklı beslenmesi hakkında bilgilendireceğiz” dedi.

Türkiye’nin kişisel bakım haritası çıkacak

UNILEVER Türkiye Kişisel Bakım Pazarlama Direktörü Özlem Engin, Türk kadınlarını kişisel bakım konusunda cesaretlendirmeyi amaçladıklarını dile getirerek şunları söyledi: “Bu etkinlikle kişisel bakım aşamalarını tüm kadınlara uygulamalı olarak aktarmayı hedefliyoruz. Trenle yola çıkacak ve yapacağımız araştırmalarla Türkiye’nin kişisel bakım haritasını çıkaracağız.

Vagonumuzda uzmanlar bakımın ilk adımı olan temiz ve sağlıklı cilt için tüketicilerimizin ciltleri üzerinde kişiye özel analizler yapacak. Ziyaretçilerimiz ürünlerimizi deneyebilecek.

İkinci adımda ise saç derisi ve saç yıpranma testleri yapılacak ve tüketicilere bilgi akışı sağlanacak. Bunu koltukaltı bakımı takip edecek. Bu aşamada doğru deodorant kullanımı aktarılacak ve ürün testleri gerçekleştirilecek.

Dördüncü ve son adım olan nemlendirme aşamasında nemlilik testlerinin ardından katılımcılar ürünlerimizi deneme olanağı bulacak. Ziyaretçiler, uzman masörlere el masajları yaptırabilecek, uzman dermatologlarla sohbet edecek ve yüz yogası, pilates gibi etkinliklere katılabilecek.”HÜRRİYET EKONOMİ

2023 yılına kadar 29 şehir hızlı trenle birbirine bağlanacak.

2011-08-30T12:14:00.000+03:00

Hizmete açılan ve inşaatı devam eden Ankara-İstanbul, Ankara-Konya ve Ankara-Sivas hatlarına ek olarak 5 bin 731 kilometre hızlı tren hattının inşaatına başlanacak.

2023 yılında ise Türkiye'deki toplam hızlı tren hattının uzunluğu 10 bin kilometreye ulaşacak. Yaklaşık 1.5 gün süren Edirne-Kars arası da 4'te 1 oranına inecek ve 8 saatte Türkiye'nin bir ucundan diğer bir ucuna yolculuk yapılabilecek. Yapımı halen devam eden Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin Eskişehir-İstanbul bölümü 2013'te, Ankara-Sivas hattının inşaatı ise 2015 yılında tamamlanacak. TCDD, hızlı tren hatlarının yanında 5 bin kilometre uzunluğunda konvansiyonel hat yaparak, trenin ortalama hızını 160 kilometreye kadar çıkarmayı hedefliyor.

45 MİLYAR DOLARA MALOLACAK
Ulaştırma Bakanlığı'nın 2023 yılına kadar yapmayı planladığı hızlı tren hatlarının toplam maliyeti 45 milyar doları buluyor. Bunun yaklaşık 30 milyar dolarlık bölümü Çin kredisi ile gerçekleşecek. Geriye kalan bölümü ise öz kaynaklar ile Avrupa Yatırım Bankası ve İslam Kalkınma Bankası kredisiyle karşılanacak.
Haberin devamı ↓reklam

YENİ YAPILACAK HATLAR

HAT...................................................UZUNLUK(KM)

Tecer-Kangal Demiryolu Projesi 48

Kars-Tiflis (BTK) Demiryolu Projesi 76

Kemalpaşa- Turgutlu Demiryolu Projesi 27

Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın Demiryolu Projesi 285

Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice Demiryolu Projesi 348

Kayseri-Ulukışla Demiryolu Projesi 172

Kayseri-Çetinkaya Demiryolu Projesi 275

Aydın-Yatağan-Güllük Demiryolu Projesi 161

İncirlik-İskenderun Demiryolu Projesi 126

Mürşitpınar-Ş.Urfa Demiryolu Projesi 65

Ş.Urfa-Diyarbakır Demiryolu Projesi 200

Narlı-Malatya Demiryolu Projesi 182

Toprakkale-Habur Demiryolu Projesi 612

Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu Projesi 223

Van Gölü Geçiş Projesi 140

Kurtalan-Cizre Demiryolu Projesi 110 SABAH

BAYRAMDA HIZLI TREN ÜCRETSİZ

2011-08-26T13:09:00.000+03:00

Konuya ilişkin Bakanlar Kurulu Kararı, Resmi Gazete’nin bugünkü sayısında yayımlandı.

Buna göre, köprü ve otoyollarda geçişler, 27 Ağustos 2011 Cumartesi günü saat 00.00’dan başlayarak 5 Eylül 2011 Pazartesi günü saat 05.00’e kadar ücretsiz olacak.

Belediyelerin toplu taşıma araçlarına 30 Ağustos 2011 Salı günü saat 00.00’dan başlayarak 1 Eylül 2011 Perşembe günü saat 24.00’e kadar ücretsiz binilebilecek.

Öte yandan 24 Ağustos 2011 Çarşamba günü saat 06.00’dan başlayarak 5 Eylül 2011 Pazartesi günü saat 05.00’e kadar Ankara-Konya arasındaki YHT seferleri ücretsiz gerçekleştirilecek.

Kararda, "Ramazan Bayramı tatili nedeniyle; 27 Ağustos 2011 Cumartesi günü saat 00.00’dan başlayarak 5 Eylül 2011 Pazartesi günü saat 05.00’a kadar otoyollar ve boğaz köprülerinden yararlananlar, 30 Ağustos 2011 Salı günü saat 00.00’dan başlayarak 1 Eylül 2011 Perşembe günü saat 24.00’a kadar belediyelerle bunların kurdukları birlik, müessese ve işletmelerce yürütülen toplu taşıma hizmetlerinden yararlananlar, 8 Ocak 2002 tarihli Kanunun 1’inci maddesinin birinci fıkrası hükmünden muaftır. 24 Ağustos 2011 Çarşamba günü saat 06.00’dan başlayarak 5 Eylül 2011 Pazartesi günü saat 05.00’a kadar Ankara-Konya Yüksek Hızlı Tren seferlerinden yararlananlar, Kanunun 1’inci maddesinin birinci fıkrası hükmünden muaftır" ifadelerine yer verildi.MİLLİYET

Ankara-Konya Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı bu ay(agustosta) hizmete girecek

2011-08-03T14:18:00.001+03:00

Elektrifikasyon, sinyalizasyon testleri tamamlanan hattın yol ölçümleri de sorunsuz şekilde sonlandırıldı. Hat üzerindeki trafiğin yönetilmesi için gerekli olan haberleşme yazılım çalışmalarını iki hafta içerisinde tamamlamayı planlayan TCDD Genel Müdürlüğü, Ramazan ayı içerisinde Ankara-Konya arasında YHT ile yolcu taşımaya başlayacak.

Geçen yıl Aralıkta teknik deneme seferleri, Haziranda da ticari deneme seferleri başlayan hat üzerinde trafik yönetimine yönelik yazılım çalışmalarında da son aşamaya gelindi. Çalışmaları tamamlayarak bu ay içinde seferlere başlayacak olan Kurum, hatta başlangıçta saatte 300 kilometre hız yapabilen 12 YHT seti kullanacak, kısa süre içerisinde de 350 kilometre hız yapabilen 6 tren seti için ihaleye çıkacak.

İki il arasında 1 saat 30 dakikalık sefer süresi, Ankara-Sincan arasında hizmete geçecek Başkentray'ın tamamlanmasıyla 1 saat 20 dakikaya, saatte 350 kilometre hız yapabilen YHT setlerinin işletmeye alınmasıyla da 1 saat 15 dakikaya inecek.

YHT'ler, ilk etapta 4 gidiş, 4 geliş olmak üzere 8 sefer düzenlenecek hattaki seferlerin bazılarında ara durak olarak Polatlı'daki YHT Garı'nda da duracak.

Vatandaşların YHT'ye alışması için ilk seferlere yönelik promosyonel fiyat belirlenmesi öngörülürken, hattın açılışına Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın katılması bekleniyor.

''EN KONFORLU YHT HATTI''
Alt ve üst yapı işlerinin tamamlanmasının ardından Polatlı-Konya arasında teknik deneme seferleri geçen yıl Aralıkta başlatılırken, yolcu taşımaya yönelik saatte 250 kilometre hızla ticari deneme seferleri de başarıyla sonlandırıldı.

Tamamen Türk firmalarınca projelendirilen, yerli müteahhit ve mühendislerce yapılan hat, dünyanın en kısa sürede inşa edilen hızlı tren hattı olma özelliğini taşıyor. Bu hat aynı zamanda dünyada kilometre başına maliyeti en düşük YHT olarak da tanımlanıyor. Ankara-Konya YHT hattı 1 milyar TL'ye mal oldu.

Hattın test sürüşlerini denetleyen ''Italcertiter'' yetkilileri, Ankara-Konya YHT hattı için ''en konforlu ve kaliteli YHT hattı'' değerlendirmesinde bulunuyor.

Ankara-Konya YHT hattının Ankara-Polatlı arasındaki kesimi, Ankara-İstanbul YHT projesinin içerisinde bulunuyor.

Ayrıca Eskişehir-Konya arasında da YHT seferleri başlatılması için çalışmalar sürdürülüyor. Bu yıl içerisinde bu hatta da seferlere başlanması planlanıyor.

Çevre dostu olması ve düşük enerji maliyeti açısından önemli yer tutan YHT'ler, Ankara-Konya arasını 500 TL'lik enerji maliyeti ile kat ediyor. Böylece Ankara-Konya arasında koltuk başına 1.5 TL maliyetle sefer yapılıyor.

Öte yandan, tüm dünyada demiryolu haberleşmesinde kullanılan GSM-R sistemi bu hatta da kuruluyor. TCDD Genel Müdürlüğü personelinin trenlerle kumanda merkezi haberleşmesinde kullandığı bu sistem sayesinde kesintisiz iletişim sağlanacak. Sistem, talep edilmesi halinde Ankara-Konya YHT hattında kesintisiz iletişim sağlamak isteyen GSM operatörlerine de kullandırılacak.ntvmsnbc

Hızlı trene deprem sensörlü fren

2010-12-23T17:22:00.000+02:00

YHT'nin yeni hatların açılacağı bazı güzergâhlarına muhtemel bir deprem riskine karşı erken uyarı sistemi kurulacak. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) ile Kandilli Rasathanesi arasında yürütülen proje çalışmasının tamamlanmasının ardından trenlere fay hattının geçtiği yerlerde depremi önceden haber veren sinyalizasyon sistemi takılacak.

Buna göre depremi birkaç saniye öncesinden haber alan yüksek hızlı trenler makinistin müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak duracak. Sistem sayesinde deprem sebebiyle oluşabilecek büyük hasarların önüne geçilmesi hedefleniyor.

Demiryolları Yapım Dairesi Başkanlığı tarafından yürütülen proje, dünya genelindeJaponyagibi teknolojinin üst düzeyde kullanıldığı birkaç ülkede uygulanıyor. Projenin Türkiye'de öncelikli olarak İstanbul-Ankara YüksekHızlı Trenhattı seferlerinde kullanılması planlanıyor.

Depremerken uyarı sistemiyle donatılmış bu sinyalizasyon sistemi Avrupa'nın birçok ülkesinde dahi uygulanmıyor. Depremlerin en fazla yaşandığı Japonya'da kullanılan erken uyarı sistemine yönelik her iki kurumun çalışmasının ardından bu sistemi uygulayacak şirket ihale ile belirlenecek.ZAMAN

Türkiye’nin demiryolu ağı yenileniyor

2010-11-23T23:08:00.000+02:00

Demiryolu ulaşımını daha hızlı ve daha güvenli hale getirecek bu projeler için 2023’e kadar 45 milyar dolarlık bir bütçe ayrıldı. Söz konusu projeler kapsamında Ankara-İstanbul ulaşım süresinin hızlı trenle ilk önce 3 saate daha sonra 1 saate düşürülmesi hedefleniyor.

Uluslararası Demiryolları Birliği’nin Ortadoğu Bölgesel Kurulu toplantısı İstanbul’da yapıldı. Türkiye 2023’e kadar demiryolu çalışmaları için 45 milyar dolarlık bütçe ayırdı.

Heyecan Verici Hedef
2013’te açılması planlanan Ankara-İstanbul Hızlı Tren projesiyle İstanbul Ankara arası 3 saate inecek. Bir sonraki hedefse heyecan verici...

Bu heyecan verici hedefle ilgili açıklama yapan TCDD Genel Müdür Vekili İsmet Duman, "Çinlilerle yaptığımız bu çalışmalar sonuç verirse kamuoyunun sürat demiryolu olarak bildiği Ayaş üzerinden geçen yaklaşık o bölgeden geçecek hatla Ankara-İstanbul arasını bir saate indirmeyi arzu ediyoruz" dedi.

İstanbul’un Trafiği de Rahatlayacak
Marmaray Projesi’nin 2013’te açılacak olmasıyla Çin’den İngiltere’ye kesintisiz ulaşım sağlanacak. Projeyle İstanbul’un geleceğinin de değişmesi bekleniyor.

İsmet Duman, "İki üç dakikada bir banliyö treni işleyecek. Modern istasyon ve modern araçlarla bir banliyö işletmeciliği yapılacak. İstanbul’un trafiğini rahatlatacak ana omurga haline gelecek" şeklinde konuştu.

Ankara-Konya Projesinde Sona Doğru
Ankara-Konya Hızlı Tren projesinde gelinen noktayla ilgili de bilgi veren TCDD Genel Müdür Vekili Duman, "Başbakanımızın verdiği talimat doğrultusunda 17 Aralık’taki Şebi Arus törenlerine Sayın Başbakanımızı hızlı trenimizle götürmek istiyoruz" şeklinde konuştu.

Bu arada yapılacak düzenlemelerle özel sektörün de demiryolu ulaşımına dahil edilmesi hedefleniyor.TRT

ORİENT EXPRESİ TÜRKİYEDE..

2010-09-01T17:29:00.001+03:00

Dünyanın pek çok ülkesinden 95 yolcusuyla, Paris'ten yola çıkan ünlü tren, Kapıkule Garı'ndan Türkiye'ye girişte, halk oyunları gösterileriyle karşılandı.

Kapıkule sınır kapısında mola veren Orient Ekspres yolcuları için İstanbul'da hazırlanan Türk yemekleri ekspresin vagonlarına taşındı.

Tren, Kapıkule'deki işlemlerin tamamlanmasının ardından İstanbul'a hareket edecek.

1883 yılından beri devam eden ve 5 gün süren tarihi yolculuğun bedelinin geçen yılla aynı olduğunu ifade eden Gullon, ''Bu tarihi yolculuğun ücreti 6 bin Avro'dur. Buna, ulaşım, yeme içme, Budapeşte, Bükreş ve Varna'daki otelde konaklamalar dahildir'' diye konuştu.

ZENGİNLER TRENİ
Avrupa'nın ilk kıtalararası ekspresi Orient Ekspres, Paris'ten ilk seferine 4 Ekim 1883 tarihinde çıktı. Belçikalı işadamı Georges Nagelmackers'in hizmete soktuğu Orient Ekspres'in ilk seferinde, Paris'ten Varna Limanı'na kadar trenle seyahat eden yolcular, oradan buharlı gemiyle İstanbul'a geldiler.

Avrupa'nın en romantik şehirlerine yolculuk yapan buharlı Orient Ekspres, Agahta Christie'nin ''Doğu Ekspresi'nde Cinayet'' dahil pek çok edebi eserine de esin kaynağı oldu.

Trende, genellikle ekonomik durumu iyi olan Avrupalı yolcular seyahat ediyor.ntvmsnbc

İspanyol yapımı Trenler izmir’e geldi

2010-05-31T15:40:00.000+03:00

Aliağa-Menderes hattında kullanılacak İspanyol yapımı trenlerin ilk seti Ankara’da fabrika testlerine tabi tutulurken, ikinci parti tren seti de İzmir’e geldi. Büyükşehir Belediyesi, kentin kuzey-güney gelişme alanlarını birbirine bağlayan ve Türkiye’deki en yaygın kent içi demiryolu ulaşım ağı olan Aliağa-Menderes Raylı Sistem Projesi’nin sonbaharda hizmete alınması için çalışmalarını hızlı tempoda sürdürüyor.Üçer vagondan oluşuyor

İzmir Büyükşehir Belediyesi ile TCDD ortaklığında yürütülen proje kapsamında 80 kilometrelik güzergahta kullanılacak olan trenlerin ilk seti Ankara’da deneme seferlerini sürdürürken, ikinci parti tren seti de İzmir’e geldi. Üçer vagondan oluşan iki tren seti İzmir Limanı’ndaki gümrük işlemlerinin tamamlanmasının ardından, işletme testleri yapılmak üzere Alsancak Garı’na çekildi.

Öte yandan, Nisan ayında Türkiye’ye gelen ve üçer vagondan oluşan 6 tren setinin Ankara’da işletme testleri ise sürüyor. Haziran ayı başlarında testlerin tamamlanarak bu trenlerin de İzmir’e getirilmesi planlanıyor. Büyükşehir Belediyesi ile TCDD’nin yüzde 50’şer ortaklıkla kurduğu İZBAN A.Ş. (İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistem Ticaret A.Ş.)’nin işletim yapacağı Aliağa-Menderes hattında kullanılacak tren setleri, İspanyol CAF (Construcciones Y. Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) firması tarafından İspanya’da üretiliyor.Trenler, metrekarede 6 yolcu taşıma kapasitesine sahip. Trenlerde saatte 140 km hız ile güvenle ulaşım sağlanacak.hürriyet

TCDD İZLANDADAKİ VOLKAN PATLAMASI NEDENİYLE TRENLERE VAGON İLAVESİ YAPTI

2010-04-17T17:34:00.000+03:00

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Sirkeci Gar Müdürü Tayfun Akbulut, İzlanda'da faaliyete geçen yanardağın Avrupa'daki hava ulaşımını olumsuz etkilemesinin turistleri trene yönelttiğini belirterek, “Hava trafiğindeki kısıtlama nedeniyle dünden bu yana yoğun bir talep alıyoruz. Talebi karşılamak için trenlere vagon ilavesi yaptık” dedi.

Akbulut, İstanbul'dan her gün doğrudan Selanik, Belgrad, Bükreş ve Sofya devamı aktarmalı olmak üzere Avrupa'nın her noktasına ulaşabilecek şekilde düzenli tren seferlerinin olduğunu belirtti.

Yoğunluğu daha çok ülkelerine dönmek isteyen turist grupları ve inter-rail hatlarıyla Avrupa'yı dolaşan gençlik gruplarının oluşturduğunu anlatan Akbulut, yoğunluğun Perşembe gününe kader süreceğini tahmin ettiklerini söyledi.Hürriyet

TCDD Genel Müdürlüğü, yol yenileme çalışmaları nedeniyle bazı tren seferlerinde değişiklik yaptı

2010-03-31T14:48:00.000+03:00

TCDD Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamaya göre, Elmadağ-Kılıçlar, Irmak-Yerköy hat kesimlerinde 6 Nisan-30 Eylül 2010 tarihleri arasında yapılacak yol yenileme çalışması nedeniyle bazı tren seferlerine ara verilirken bazı seferler yeniden düzenledi.

Buna göre,6 Nisandan itibaren Ankara-Kırıkkale-Ankara arasında çalışan Kırıkkale Ekspres seferlerine ara verileceği, Doğu Ekspresi’nin ise Haydarpaşa’dan 07.05’te, Kars’tan ise 18.00’de hareket edeceği belirtildi.hürriyet

Hızlı tren bugün bir yaşında ve bugüne özel biletler on lira

2010-03-13T11:09:00.000+02:00

İstanbul Hızlı Tren Proje’sinin Ankara-Eskişehir kesiminde 13 Mart 2009’da hizmet vermeye başlayan Yüksek Hızlı Tren (YHT) bir yaşını doldurdu. YHT’nin birinci yıl dönümü nedeniyle biletler bugün 10 TL’ye satılacak.

TCDD’den yapılan açıklamada, YHT’nin birinci yıldönümünde o güne özel olarak yolculara sürpriz hazırlandığı belirtilerek, “YHT’nin birinci yaş günü olan 13 Mart Cumartesi günü alınacak YHT biletleri 10 TL’ye satılacak. Böylece, yolcular 13 Mart-11 Nisan da dahil olmak üzere 30 gün içerisinde yapacakları seyahatler için 13 Mart günü bilet almaları halinde 10 TL ödeyecek” denildi.

Bir milyon 250 bin yolcu

Yüksek Hızlı Trenler, 1 Eylül 2009 tarihine kadar günde 9, daha sonra 15 sefer yapmaya başladı. Bir yıl boyunca 4 bin 500 sefer yapan YHT, 1 milyon 250 bin yolcu taşıdı. YHT hizmete girmeden önce bu hatta sadece 600 bin kişiye hizmet verilirken, YHT ile birlikte yolcu talebi yüzde 595 artışla hafta içinde 4 bine, hafta sonunda 5 bin yolcuya ulaştı.HÜRRİYET

Türkiye, Baltık Denizi ile Karadeniz'i birbirine bağlamayı öngören 1734km lik Viking Tren Yolu projesini gündemine aldı

2010-02-26T23:45:00.000+02:00

Viking Tren Yolu Projesi'nin Bakanlar Kurulu'nda gündeme getireceğini açıklayan Egemen Bağış, Ulaştırma Bakanlığı'nın önümüzdeki dönemde konunun detaylarını araştıracağını belirtti.

1999 yılında Litvanya ve Ukrayna'nın fikir babalığını yaptığı projeyle amaç, 1734 km'lik kombine raylı sistem ile Karadeniz ve Baltık Denizini birbirine bağlamak. Proje çerçevesinde, tren altyapısı yetersiz kalan yerlerde karayolu ve denizyolu ile destek sağlanacak.

Projenin detaylarının araştırılması ve fizibilite çalışmasının yapılması için mart-nisan aylarında Türkiye'de iki uluslarararası toplantı yapılması öngörülüyor.akşam

Irak-Türkiye tren seferleri başladı

2010-02-18T23:41:00.000+02:00

Türkiye ile Irak arasında tren seferi başladı.Musul'dan hareket eden yolcu treni, Mardin'in Nusaybin ilçesi Tren Garı Gümrüğünden giriş yaparken, 13 yolculu tren için Nusaybin Garında tören düzenlendi.

Tarihi Haydarpaşa Garı'nın bulunduğu alana yapılacak dönüşüm projesi vatandaşların da katılacağı yarışma ile belirlenecek

2010-01-30T16:52:00.002+02:00

Yaklaşık 5 milyar dolarlık proje için hazırlanan imar planı İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi tarafından onaylandı. İmar planı koruma kurullarına gönderildi. Koruma kurullarının onayının ardından proje yarışması başlayacak.

Bilim adamlarıyla yapılan görüşmede proje için 8 temel ilke belirlendi
-İstanbul'un tarihi, kültürü, kentsel kimliği ve dokusuyla uyumlu olacak.
-Haydarpaşa gar binası başta olmak üzere tüm tarihi yapılar korunarak yaşatılacak.
-Çevreyle barışık, çevreye zarar vermeyen bir proje uygulanacak.
-Halen Trakya yakası yüzde 97, Anadolu yakası yüzde 3 olan turizm dengesizliğinin homojenize olmasına katkı sağlanacak.
-Yük limanının tasfiyesi ile kamyon ve tır trafiği azaltılacak, görüntü ve gürültü kirliliği ortadan kaldırılacak.
-Proje ile 10 binlerce vatandaşa istihdam alanı olacak.
-Tüm proje alanı halkın kullanımına açılacak.
-Projeden elde edilecek gelirler yeni hızlı tren hatlarının yapımında kullanılacak

Projede yer alacak tesisler
-Tren Yolcu Garı
-Kültürel tesis alanları
-Turizm alanları oteller
-Fuar alanları, panayır, festival alanları
-Alt ve üstyapı tesisleri
-Aktif ve pasif yeşil alanlar
-Ticaret ve ofis alanları
-Müze, opera ve konferans salonu
-Belediye hizmet alanları
-Afet koordinasyon merkezi
-Otopark SABAH

TCDD bazı trenlerin 1 Ocak 2010 tarihinden itibaren seferden kaldırılacağını duyurdu

2009-12-30T23:58:00.002+02:00

TCDD Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamaya göre,

* Ankara-Zonguldak-Ankara arasında çalışan Karaelmas Ekspresi ile
* Balıkesir-Kütahya, Diyarbakır-Adana ve Kars -Akkaya arasında çalışan yolcu trenleri 01 Ocak 2010
*Ankara-Kars-Ankara arasında çalışan Erzurum Ekspresi 01-03 Ocak 2010,
*Ankara-Malatya-Ankara arasında çalışan 4 Eylül Mavi Treni 10-11 Ocak 2010
*Ankara-İzmir-Ankara arasında çalışan 9 Eylül Ekspresi 16-17 Ocak 2010 tarihlerinde

seferden kaldırılacak.haber7

Üstyapı işleri tamamlanan Sincan-Esenkent arasındaki hızlı tren hattında gelecek hafta deneme seferleri başlayacak.

2009-11-23T00:39:00.000+02:00

Yıl sonuna kadar Yüksek Hızlı Tren (YHT) seferlerine açılması planlanan 15 kilometre uzunluğundaki demiryolu Ankara-Eskişehir arasını altı dakika kısaltacak,
TCDD Genel Müdürlüğü yetkililerinin verdiği bilgiye göre, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi kapsamında 2006 yılında yapımına başlanan Sincan-Esenkent etabının üst yapı çalışmaları tamamlandı. 15 kilometre uzunluğundaki hızlı tren hattında 14 alt ve üst geçit, 1 tünel ile 4 köprü ve viyadük inşa edildi. Mevcut konvansiyonel hatta paralel olarak inşa edilen hızlı demiryolu hattının sinyalizasyon işleri de tamamlandı.

Hedef bir saat beş dakika
TCDD Genel Müdürlüğü, gelecek hafta sinyal ve yol ölçüm testlerini kapsayan deneme seferlerine başlayacak. Yaklaşık bir ay sürmesi öngörülen deneme seferlerinin tamamlanmasının ardından, Sincan-Esenkent hattının yıl sonuna kadar YHT seferlerine açılması hedefleniyor.

Mevcut durumda, Eskişehir’den yola çıkan hızlı YHT, 206 kilometre uzunluğundaki Eskişehir-Esenkent arasında hızlı demiryolu hattından gidiyor. Esenkent-Sincan-Ankara arasında ise konvansiyonel hatta geçen YHT ile Ankara-Eskişehir arasındaki seyahat, toplam 1 saat 27 dakikada tamamlanıyor.
Esenkent-Sincan arasındaki hattın seferlere açılmasından sonra Eskişehir-Sincan arasında hızlı demiryolundan sefer yapılacak ve hızlı trenler Sincan-Ankara arasında konvansiyonel hatta geçecek. Böylece, Ankara-Eskişehir arasındaki YHT ile seyahat süresi yaklaşık altı dakika kısalacak.

Sincan-Ankara arasındaki hızlı tren hattı ise gelecek yıl ihalesine çıkılması amaçlanan “Başkent Ray Projesi” kapsamında inşa edilecek. Başkent Ray Projesi kapsamında 24 kilometrelik Ankara-Sincan hattında, Ankara-Behiçbey arasındaki dört yol altı yola, Behiçbey-Sincan arasındaki üç yol ise beş yola çıkartılacak. Böylece Ankara-Eskişehir arasındaki YHT ile seyahat süresi, Ankara-Sincan etabı ile yapımı devam eden Eskişehir Gar Geçişi Projesi’nin 2011 yılında tamamlanmasıyla 1 saat 5 dakikaya inecek.hürriyet

ANKARA-BURSA PARKURUNDA YHT+OTOBÜS BAĞLANTILI SEFERLER

2009-11-07T00:00:00.002+02:00

Ankara bursa hattında yollar kısaldı.Kamil koç ve TCDD işbirliğiyle ankara bursa 4 saat

ÜCRETLER
YHT Economy Class + otobüs bağlantılı ilk 50 yolcu : 22,50 TL
YHT Business Class + otobüs bağlantılı TAM yolcu ücreti : 36,50 TL
YHT Economy Class + otobüs bağlantılı TAM yolcu ücreti : 28,50 TL
YHT Business Class + otobüs bağlantılı % 20 indirimli yolcu ücreti : 31,75 TL
YHT Economy Class + otobüs bağlantılı % 20 indirimli yolcu ücreti : 25,50 TL
YHT Business Class + otobüs bağlantılı % 50 indirimli çocuk ücreti : 34,50 TL
YHT Economy Class + otobüs bağlantılı % 50 indirimli çocuk ücreti : 20,50 TL

Daha fazla detay tcdd web sitesinde

Ulaştırma Bakanlığı ve TCDD, Ankara’ya, inşa edilecek 5 yıldızlı hızlı tren garı için ihale hazırlıklarını tamamladı

2009-10-29T23:17:00.000+02:00

Ulaştırma Bakanlığı, 100 milyon dolarlık yatırım gerektiren projeyi yap-işlet-devret (YİD) yöntemiyle ihale etmek için Yüksek Planlama Kurulu’na (YPK) izin başvurusunda bulundu.
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, ihaleye onayın hemen ardından
çıkabilecek durumda olduklarını söyledi. Yetkililer, yabancı yatırımcıların projeyi çok yakından izlediğini belirterek, “Avrupa’dan ve
Uzakdoğu’dan dünyanın pek çok ülkesinden yatırımcılar projeye
ilgi duyuyor” dedi

TOBB İHALESİZ İSTEDİ

Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, projeye, gündeme geldiği dönemde Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği’nin (TOBB) talip olduğunu anımsatarak, “TOBB,
gümrük kapılarında olduğu gibi projenin yapımını ihalesiz üstlenmek istemişti. Projenin TOBB’a ihalesiz verilmesi mümkün değil. Gar için açılacak
ihaleye TOBB da girebilir” dedi.

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, daha önce yaptığı açıklamada, dünyanın önde gelen otel işletmecisi Hilton’un projede yer alacak 5 yıldızlı otele talip olduğunu belirtmişti. Karaman, TCDD’nin eski ikinci bölge binası ile halen misafirhane olarak kullanılan binanın otele dönüştürüleceğini vurgulamıştı. Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, başta İstanbul ve İzmir
olmak üzere diğer illere de sırasıyla benzer garların inşa edileceğini söyledi.

GÜNDE 50 BİN KİŞİYİ AĞIRLAYACAK

Ankara Hızlı Tren Garı, uzay istasyonu görünümünde tasarlandı. Ankara-İstanbul hızlı tren hattının ilk istasyonu olan gar bünyesinde örneklerine Avrupa’da sıkça rastlanan 5 yıldızlı otel, alışveriş merkezleri, sinema, tiyatro ve sergi solanları, sosyal tesisler ile lüks lokanta ve restoranlar bulunacak. Garın, günde 50 bin kişiyi ağırlaması bekleniyor.haberturk

Ulaştırma Şurası'' sonunda, demiryolu sektöründe alınan kararlar

2009-10-01T00:57:00.000+03:00

Mevcut hatların yenilenmesi, tüm hatların sinyalli, elektrifikasyonlu hale getirilmesi.

-Yapımları devam eden 2 bin 622 kilometre yüksek hızlı tren ağının 2012 yılına kadar tamamlanması.

-2023 yılına kadar 6 bin 792 kilometre yeni yüksek hızlı tren ağının inşa edilmesi.

-2023 yılına kadar 4 bin 707 kilometre konvansiyonel yeni hat inşa edilmesi.

-BAŞKENTRAY Projesi'nin inşa edilmesi.

-EGERAY Projesi'nin tamamlanması, demir yolu araç filosunun yenilenmesi.

-Teknolojinin geliştirilerek trenlerin tek makinistle çalıştırılması.

-Tüm liman ve organize sanayi bölgelerine irtibat hatları ile entegre edilmesi.

-Demir Yolu Araştırma Enstitüsü'nün kurulması.

-Demir yolu payının yolcuda yüzde 10, yükte yüzde 20 artırılması.

-Hatlardaki kurp ve eğimlerin AB ölçütlerine uyumlaştırılması.

-Hemzemin geçitlerin iyileştirilmesi ve kademeli bir şekilde ortadan kaldırılması.

-Hatlardaki dingil yükünün en az 22,5 tona çıkarılması.

-2023-2035 arasında 2960 kilometre yüksek hızlı tren hattı, 956 kilometre konvansiyonel hat yapılması.

-Batum-Trabzon-Erzincan hattının inşa edilmesi.

-Kavak-Kırıkkale hattının inşa edilmesi.haber7

Hürriyet treni 9 Eylül'de İzmir'den kalkıyor

2009-09-08T16:17:00.000+03:00

34 kent merkezi ve 8 ilçeden oluşan 42 durağı ziyaret edecek Hürriyet Hakkımızdır-Tren Özgürlüktür Treni'nin yolculuğu, 29 Ekim'de Haydarpaşa'da sona erecek.

Hürriyet Gazetesi ile TCDD'nin ortaklaşa düzenlediği ‘Hürriyet Hakkımızdır / Tren Özgürlüktür’ Treni 9 Eylül-29 Ekim tarihleri arasında yol alacak; İzmir'den başlamak üzere Türkiye'nin doğusundan batısına içinden ray geçen neredeyse her kenti ziyaret edecek. Hürriyet Hakkımızdır-Tren Özgürlüktür Treni'nin amacının, ‘hak’ kavramını insanların gündelik hayatına sokmak ve Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Evrensel Beyannamesi ve Türkiye'nin de imzalamış olduğu uluslararası sözleşmelerden doğan haklar konusunda toplumu bilgilendirmek ve çeşitli etkinliklerle bu konuyu gündemde tutmak şeklinde açıklandı.

TRENDE NELER VAR

Bu yıl da geçen yıl olduğu gibi tren garlarında ve istasyonlarda halkın, yerel yönetimin, sivil toplum kuruluşlarının, akademisyen, yazar, gazeteci ve sanatçıların katılımıyla, müzik, tiyatro, sergi, seminer, sohbet, eğitim çalışmaları gibi birçok etkinlik gerçekleştirilecek. Bu yıl ek olarak, ziyaret edilen şehirlerin ve genel olarak Türkiye'nin çevre sorunlarına ve çocuk haklarına ağırlık verilecek 2009'un BM Çocuk Haklarına Dair Sözleşmesi'nin 20'nci yıldönümü olması nedeniyle bu yılın temalarından olan ‘çocuk hakları’nın gündemde tutulması için çeşitli etkinlikler gerçekleştirilecek. Uluslararası Af Örgütü çocuklara, haklarını anlatan dev bir kutu oyunuyla seslenecek ve hak kavramını onlarla deneysel bir oyun aracılığıyla ele alacak. Ayrıca Hürriyet Gazetesi ve Çocuk İhmal ve İstismarını Önleme Platformu'nun ortaklaşa hazırladığı ‘Biraz da Siz Uslu Durun’ adlı sergi ve Fişek Enstitüsü'nün ‘Çalışan Çocuklar Fotoğraf Sergisi’ garlarda gezilebilecek. Geçen yıl gidilen tren istasyonlarında çocukların ilgi odağı olan Akbank Çocuk Tiyatrosu, bu kez ‘En Mutlu Kim’ oyunu ile çocukları sevindirecek.
Coca-Cola ise, Hayata Artı Gençlik Projesi kapsamında, çevre sergisi, çocuklarla doğa oyunları ve ‘Ekolojik Ayakizi’ ve ‘Ne Kadar Çevrecisiniz’ kioskları ile katılımcıların ekolojik ayakizi büyüklüğünü ve çevrecilik düzeylerini ölçmek gibi etkinlikler gerçekleştirecek. YGA Hayal Ortakları, ziyaret edilen garlarda çocuklarla bir ‘okuma atölyesi’ etkinliği yapacak. Bu yılki etkinliklerin fotoğraf ve belgesel ekibi ise Kültür Üniversitesi öğretim üyesi ve öğrencilerinden oluşacak. Zil Zurna müzik ekibi, çocuklarla ritim atölyesi gerçekleştirirken aynı zamanda gidilecek her garı da şenlendirecek. Serhan Şeşen Müzik Felsefe ve Yaşama Saygı Derneği ise, uzman kişilerin katılımıyla insan ve yaşam ilişkisini ele alan seminerler düzenleyecek. Doğal Afet Sigortaları Kurumu (DASK), her istasyonda kuracağı standlarda ziyaretçileri hayat standartlarını koruyabilmeleri için Zorunlu Deprem Sigortası yaptırmaya davet edecek. Kimi istasyonlarda da alanında uzman isimlerin vereceği seminerler düzenleyecek.

www.hurriyet.com.tr, dileyen ziyaretçinin fotoğrafını çekerek birinci sayfada dilediği bir haberle birlikte kullanacak ve sayfanın çıkışı hatıra olarak ziyaretçiye verilecek. Ziyaretçiler ayrıca Hürriyet Gazetesi'nin birinci sayfasını tasarlayarak bir ilke imza atacaklar. Ve dileyen herkese doğdukları günün Hürriyet Gazetesi de hediye edilecek.

‘Aile İçi Şiddete Son! Kampanyası’ çerçevesinde uzun süredir yapılmakta olan eğitim çalışmaları, ziyaret edilecek şehirlerin valilik, emniyet, sosyal hizmetler, sivil toplum örgütleri, milli eğitim müdürlükleri gibi tüm kurumlarıyla ortaklaşa gerçekleştirilecek.

9 Eylül İzmir'in kurtuluşu gününde ‘Hürriyet Hakkımızdır - Tren Özgürlüktür’ treninin hareket etmesi nedeniyle saat 14.00'de Basmane Garı'nda tören düzenlenecek. Çeşitli aktivitelerin ardından tren saat 16.00'da İzmir'den uğurlanacak ve 10 Eylül'de Selçuk'da, 11 Eylül'de Aydın'da, 12 Eylül'de Denizli'de olacak.hürriyet

‘Hürriyet Hakkımızdır-Tren Özgürlüktür’ treni,13 Eylül'de Burdur da

2009-09-06T11:46:00.003+03:00

13 Eylül 2009 tarihinde Burdur Garı’nda gelecek olan ‘Hürriyet Hakkımızdır Tren Özgürlüktür treninde’, geçtiğimiz yıl olduğu gibi, çeşitli etkinlikler gerçekleştirilecek.

Tren 13 Eylül 2009 tarihinde Burdur garında olacaktır.

Bu yıl gerçekleştirilecek etkinlikler şöyledir
-Akbank çocuk tiyatrosu, tiyatro vagonunda bu kez “en mutlu kim?” adlı oyunu sergileyecektir
- Hürriyet Gazetesi ve Çocuk İhmal ve İstismarını Önleme Platformu’nun ortaklaşa hazırladığı “Biraz da siz uslu durun” sergisi ve Fişek Enstitüsünün Çalışan Çocuklar fotoğraf sergisi garda gezilebilecektir.
-Coca Cola hayat Artı Vakfı gönüllüleriyle birlikte çevre sorunlarını tartışacak, çocuklarla doğa oyunları oynayacak.
Uluslararası Af Örgütü, hem haklar konusunda eğitici, hem de eğlenceli, yepyeni kutu oyununu, bu proje için özel hazırlanmış dev boyutlarıyla gara kurup çocuklarla oynayacak.
Hürriyet Gazetesi Aile içi şiddete son kampanyası ekibi, şehrin ilgili kurumlarından Valilik tarafından seçilmiş birer temsilciyle aile içi şiddet semineri gerçekleştirecek.burdurgazetesi.com

Bursa- Ankara arası Yüksek Hızlı Tren ve otobüs aktarmasıyla 4 saate indi.

2009-09-01T16:19:00.000+03:00

Bursa'dan otobüslerle gelen yolcular Eskişehir'den Yüksek Hızlı Tren'e binerek Ankara'ya gidiyor. Eskişehir- Ankara arasındaki günlük Yüksek Hızlı Tren seferleri sayısı ise 9'dan 15'e çıkarıldı.

TCDD ile Kamil Koç otobüs firması arasında yapılan anlaşmayla, Bursa'dan Ankara'ya gidecek yolcular, Eskişehir Garı'na getirilip Yüksek Hızlı Tren'e binmeleri sağlanıyor, Ankara'dan Yüksek Hızlı Tren'le Eskişehir'e gelenler ise gar önünde bekleyen otobüslerle Bursa'ya götürülüyor.

TCDD Eskişehir İşletme Müdürü Özcan Kumyalı, Yüksek Hızlı Tren yolcuları için Bursa- Eskişehir, Eskişehir- Bursa otobüs seferlerinin bugün başladığını söyledi. Kamil Koç firmasının Eskişehir Garı içerisinde bilet satış gişesi açtığını belirten Özcan Kumyalı, ilk olarak birer otobüsün Eskişehir ile Bursa arasında Yüksek Hızlı Tren yolcusu taşıyacağını kaydetti. Kumyalı, Bursa- Eskişehir karşılıklı otobüs seferlerin günde 4 kez yapılacağı belirtildi.

Başlatılan uygulama ile Bursa- Ankara arasının 6 satten 4 saate indiğini ifade eden Özcan Kumyalı, Bursa- Ankara arası biletlerin otobüs de dahil 28 TL 50 Kuruş olduğunu söyledi.

TCDD Eskişehir İşletme Müdürü Özcan Kumyalı, ayrıca 14 Mart 2009 tarihinde karşılıklı olarak sefere başlayan Eskişehir- Ankara arası Yüksek Hızlı Tren seferlerinin bugünden itibaren 9'dan 15'e çıkarıldığını açıkladı. Kumyalı, Yüksek Hızlı Tren'de doluluk oranının yüzde yüze yakın olduğunu kaydetti.hürriyet

Ankara-Eskişehir arasında yolcu taşıyan Yüksek Hızlı Tren'in (YHT) sefer sayısı 15'e çıkıyor

2009-08-28T00:23:00.000+03:00

YHT yolcularının seferlerin artırılması yönündeki taleplerini de dikkate alan TCDD Genel Müdürlüğü, Ankara-Eskişehir arasında günde 9 olan sefer sayısını 1 Eylülden itibaren günde 15'e çıkardı. Buna göre, Ankara'dan Eskişehir'e 07.00, 11.10, 15.00 ve 18.00'de yapılan seferlere 09.00, 13.00, 20.00 saatlerinde yapılacak seferler eklendi.

Eskişehir'den Ankara'ya 07.00, 11.15, 15.10, 18.10 ve 21.52 seferlerine ek olarak, 09.05, 13.00 ve 20.00 saatlerinde sefer konuldu.

-BURSA'YA OTOBÜS BAĞLANTISI-

TCDD Genel Müdürlüğü, Eskişehir'den Bursa'ya gidecek YHT yolcuları için otobüs bağlantısını da 1 Eylülden itibaren başlatacak. Böylece, Ankara'dan YHT ile Eskişehir'e gidecek olan yolcular, Eskişehir Garı'ndan otobüslerle Bursa'ya devam edebilecek.

Yolcular, Ankara-Bursa arasında otobüs ve YHT biletinin birlikte verildiği tek bir biletle seyahat edebilecek.

YHT bağlantılı kombine taşımacılık kapsamında Eskişehir-İstanbul arasında konvansiyonel trenlerden, Eskişehir-Kütahya hattında da ray otobüslerden faydalanılabiliyor.zaman

TCDD'den tren yolcularına iftar ve sahur yemeği

2009-08-22T00:26:00.000+03:00

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demir Yolları (TCDD), önceki yıl olduğu gibi bu yıl da Ramazan ayı boyunca anahat trenlerinde seyahat eden yolculara iftar ve sahurda yemek çıkarıyor.

TCDD Genel Müdürlüğü'nden yapılan açıklamada, bu hizmetin yolculardan gelen yoğun talep üzerine başlatıldığı belirtildi. Açıklamada, ramazan ayı boyunca özellikle uzun seyahatlerde rahat ve konforlu yolculuğun yanı sıra, iftar ve sahurda çıkarılan yemeğin uygun fiyatta olduğu bildirildiZAMAN

İslamabad-İstanbul ticari tren hattı hayata geçirildi

2009-08-16T18:09:00.000+03:00

Pakistan, İslamabad- İstanbul arası ilk uluslararası yük treni servisini hizmete soktu. İran'ın başkenti Tahran'dan da geçen 6 bin 500 kilometrelik hat bölgesel Ekonomik İşbirliği Organizasyonu'nun pilot projesi olarak hayata geçirildi. Yetkililer, Pakistan'ın Türkiye ve İran'la ticaret hacminin proje kapsamında 1 milyar doları bulmasını hedefliyor. İlk deneme seferinde 20 konteynırlık trenin İslamabad'dan yola çıkarak 4 günlük seyahat sonrası 14'ünü Tahran'da bırakması ve 6'sı ile İstanbul'a varması planlanıyor.sabah

Demiryolu ve denizyolu taşımacılığı ağırlık kazanıyor

2009-08-13T10:37:00.000+03:00

Yükler trenlerle gemilere, oradan da dünyanın dört bir yanına gönderiliyor. Ulaştırma Bakanlığı taşımacılıkta demiryolu ve denizyolunun ağırlık kazanmasında kararlı. Bunun için gazetelere reklam bile veriliyor.
Türkiye'de taşımacılık denince akla hep karayolu geliyor. Milyonlarca ton yükün geçtiği yollar, aşındıkça aşınıyor. Bunun önüne geçmek, karayollarının yükünü hafifletmek için yeni alternatifler ön planlar çıkarılıyor. Bu çerçevede demiryolu ve denizyolu taşımacılığı son yıllarda yükselen değerler olarak görülüyor.

Hem Süre Kısaldı, Hem de Maliyet Azaldı
Hem sürenin kısalması hem de maliyetinin daha az olması demiryolu ve denizyolu taşımacılığının gücüne güç katıyor. Üstelik karayolu ile 500 tırın taşıdığı yükü, bir tren tek seferinde taşıyabiliyor.

Demiryolunda yük taşımacılığındaki gelişim rakamlara da yansıyor. 2002 yılında demiryollarında 14 milyon ton yük taşınırken, bu rakam 2008 yılında 23 milyon tona kadar çıktı.

Demiryolları Açısından Tablo İç Açıcı
Hatta 2008 yılının Temmuz ayında 2 milyon 200 bin ton yük taşınarak bir de rekora imza atıldı. Tablo demiryolları açısından iç açıcı. Rakamları daha yükseklere taşımak için Ulaştırma Bakanlığı kararlı...

Demiryollarından Limanlara Ulaşım Kolaylaşacak
Yükünü demiryolu ile taşıyan kolayca limanlara ulaşabilecek. Böylece bir seferde binlerce ton yük limanlara oradan da dünyanın dört bir yanına daha kolay taşınabilecek. Üstelik yükünü limanlara demiryolu ile taşıyanlara hem taşıma ücretlerinde hem de limandaki diğer işlemlerde yüzde 10 indirim uygulanıyor.

Uygulama İçin Reklamlar Hazırlandı
Uygulamadan herkesi haberdar etmek için ise reklamlar hazırlandı. Gazetelerde yayınlanan reklamlarla daha geniş kitlelere ulaşılması amaçlanıyor.

Ayrıca artan yük miktarını karşılamak için TCDD yeni lojistik merkezleri kurmaya hazırlanıyor. 11 ilde kurulacak olan lojistik merkezleri ulusal ve uluslararası taşımacılıkta önemli bir yükü üstlenecek. trt.net.tr

İstanbul'da Kadıköy-Kartal metrosunun deneme sürüşlerinin 2010'da başlayacak

2009-07-23T01:03:00.001+03:00

Günde 1 milyon yolcu taşıması beklenen metro hattı, 2011 yılında hizmete girecek ve Kadıköy ile Kartal arasını 29 dakikaya indirecek.

Uzunluğu 22 kilometreden fazla olan Kadıköy-Kartal metro hattının kazı çalışmalarının büyük bir bölümü tamamlandı. 16 istasyonlu planlanan metro hattında 13 istasyonun inşaat çalışmaları ise sürüyor.

Metro inşaatında 2 bin 450 kişi 24 saat esasına göre çalışıyor ve günde 150 metreye varan kazılar yapılıyor. ''Köstebek'' olarak bilinen 4 TBM makinesiyle yerin altı karşılıklı kazılıyor.

Kadıköy-Kartal metro hattı Kadıköy Ayrılık Çeşmesi İstasyonu'nda Marmaray ve banliyö hattıyla, Kozyatağı istasyonunda Dudullu-Bostancı metro hattıyla Kaynarca İstasyonu'nda ise Pendik-Sabiha Gökçen Havaalanı-Sultanbeyli metro hattıyla birleşecek.

İstanbul'da Marmaray'ın da devreye girmesiyle Kartal'dan Sarıyer'e ve Atatürk Havalimanı'na 79, Taksim'e 57, Yenikapı'ya 49, otogara ise 60 dakikada gidilebilecek.

Kadıköy-Kartal metro hattı 1 milyar 340 milyon dolara mal olacak.ntvmsnbc

TCDD Genel Müdürlüğü, yemekli vagonlarının işletmesini 3 yıl süreyle kiraya verecek.

2009-07-11T00:01:00.000+03:00

Kiralama işi, yerli isteklilerden teklif alınmak suretiyle ''açık ihale usulü'' ile ihale edilecek.

İstekliler, tekliflerini 21 Temmuz 2009 tarihinde saat 14.00'e kadar TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü Merkez Mal ve Hizmet Alımı İhale Komisyonu Başkanlığına verecekler.

Geçici teminat bedelinin 100 bin lira olarak belirlendiği ihaleye ilişkin şartname, Malzeme Dairesi Başkanlığı Genel Sipariş Şube Müdürlüğünde ve kurumun internet sayfasında görülebilecek ve Müdürlüğün Merkez Veznesinden ücreti karşılığında satın alınabilecek. ZAMAN

İstanbul Boğazı'na yapılması planlanan 3. köprüden tren de geçecek

2009-07-10T11:21:00.000+03:00

Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan, İstanbul Boğazı'na yapılması planlanan 3. köprünün 2x3 şerit karayolu, 1 gidiş 1 geliş de demiryolu olarak yapılmasının öngörüldüğünü söyledi.

Turhan, Adapazarı-Tekirdağ arasında trafik yoğunluğunun günden güne arttığına dikkati çekerek, bu güzergahta yüksek standartta bir yolun yanı sıra İstanbul Boğazı'na 3. bir köprü yapılması ihtiyacının ortaya çıktığını belirtti.

İstanbul Boğazı'na 3. bir köprünün yapılmasının yatırım programına 1993'te alındığını hatırlatan Turhan, “3. Boğaz Köprüsü ile Kuzey Marmara Geçişi Otoyolu Projesi” kapsamında belirlenen güzergahın İstanbul Büyükşehir Belediyesinin imar planlarına işleneceğini söyledi. Turhan, “En geç Eylülde projeyi Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale etmeyi planlıyoruz” diye konuştu.

KÖPRÜDE DEMİRYOLU DA OLACAK

Karayolları Genel Müdürü Turhan, İstanbul boğazına yapılacak 3. köprünün yaklaşık 1300 metre, otoyolun ise yaklaşık 300 kilometre uzunluğunda olacağını bildirdi.

Projenin toplam maliyetinin 4 milyar dolar olarak hesaplandığına dikkat çeken Turhan, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Projenin yapım süresinin 5 yıl olmasını planlıyoruz. Otoyol, İstanbul sınırları içinde 2x4 şerit, İstanbul dışında Gebze-Adapazarı ve Hadımköy-Kınalı arasında ise 2x3 şerit olarak yapılacak. İstanbul Boğazı'na yapılacak 3. köprünün ise 2x3 şerit karayolu, 1 gidiş 1 geliş de demiryolu olarak inşa edilmesi öngörülüyor. Köprü yapılmasının planlandığı güzergaha yakın yerlerde zaten demiryolu ağı bulunuyor. Ayrıca 3. köprüdeki demiryolunun Marmaray'a da bağlanması hedefleniyor.”

Turhan, inşa edilecek otoyoldan araç geçişi için YİD modeliyle yapılacak ihalede garanti verileceğini ve garanti edilen rakamın altında kalınması durumunda farkın devlet bütçesinden ödenmesinin planlandığını da söyledi. Otoyol ve köprüyü kullanacak araçların ödeyeceği tavan fiyatların da belirleneceğini dile getiren Turhan, ihaleye katılacak firmalardan işletme yılı süresinin talep edileceğini vurguladı.hürriyet

Yozgat-Sivas arası hızlı tren projesi

2009-06-09T00:39:00.000+03:00

Devlet Demiryolları 2. Bölge Müdürlüğü Kayseri İşletme Müdürü Selahattin Sarıkaya, Yozgat-Sivas arası hızlı tren demiryolu hattında yapılan çalışmalar hakkında koordinasyon üyelerine bilgi verdi.

Yozgat İl Koordinasyon Kuruluna katılan Sarıkaya, Yozgat-Sivas hızlı tren demiryolunun 5 Kasım 2008 tarihinde ihale edildiğini ve 20 Kasım 2008 tarihinde de yüklenici firmaya yer tesliminin yapıldığını belirtti. Sarıkaya, "Yerköy ilçesinden başlayan Yozgat -Sivas hızlı tren projesinin ihale bedeli 840 milyon TL'dir. 13 Mart 2009 tarihinde temeli atılan projede çalışmalar başlamıştır" dedi. Yerköy-Sivas hızlı tren projesi bin 80 günde tamamlanacak. Projenin Yerköy-Doğankent arasında 4, Doğanken-Sivas arasında 3 olmak üzere toplam 7 adet istasyon inşa edilecektir. Bunlar Yerköy, Yozgat, Sorgun, Doğankent, Yavu, Yıldızeli ve Kalın istasyonlarıdır. Yerköy-Sivas arasında yapılacak hızlı tren demiryolunun uzunluğu 291 kilometredir. Yol üzerinde toplam 10 bin 100 metre uzunluğunda 7 adet tünel, 2 bin 730 metre uzunluğunda 4 viyadük, 36 adet köprü, 149 alt geçit, 37 adet üst geçit ve 381 menfez sanat yapısı mevcuttur. Şuanda yüklenici firma tarafından viyadük çalışmaları sürüyor. Hızlı trenin geçeceği alanlarda bakanlar kurulu kararıyla hızla istimlak çalışmaları yapılacaktır. İstimlak çalışmaları her hangi bir engel teşkil etmiyor. İstimlak konusunda hızlı tren geçeceği güzergahlarda tapu işlemlerinde devir teslimi yapılamamaktadır. Tapu ve kadastro müdürlükleri yolun geçeckeleri alandaki tapulara şerh koymuştur" şeklinde konuştu.

Daha sonra bir açıklama yaparak ilçe kaymakamlarını ve belediye başkanlarına uyarılarda bulunan Yozgat Valisi Amir Çiçek, "Bazı art niyetli insanlar hızlı tren yolun geçeceği alanlarda yapılanmaya gidebilir. Bu nedenle kaymakamlarımız, belediye başkanlarımız ve köy muhtarlarımız bu alanlarda kesinlikle yapılaşmaya müsaade etmeyecektir" dedi.medya73.com

Tire-Ödemiş-İzmir hattında her gün karşılıklı olarak bir ek sefer düzenlenecek

2009-06-01T00:46:00.000+03:00

TCDD 3. Bölge Müdürlüğü, artan yolcu talebini karşılamak amacıyla, Tire-Ödemiş-İzmir hattında her gün karşılıklı olarak bir ek sefer düzenleme kararı aldı. Tire’den hafta içi her sabah saat 06.20’de İzmir Basmane İstasyonu’na aktarmasız raybüs seferleri gerçekleştirilecek. Ödemiş’e de geçmiş yıllarda dört olan sefer sayısı yeni uygulama ile ilk önce 12’ye ardından da 14’e çıkarılacak. Söke- Ortaklar hattında devam eden çalışmaların sona ermesiyle 2 Temmuz tarihinden itibaren bu hatta da günde karşılıklı üç sefer düzenlenecek. hürriyet

Hızlı Trenin uğrayacağı kentler arasına Trabzon da katılıyor

2009-05-30T01:36:00.000+03:00

Demiryollar, Limanlar, Havameydanları İnşaatı (DLH) Genel Müdürlüğü, Erzincan'ın Trabzon'a, Gümüşhane ve Tirebolu üzerinden konvansiyonel demiryolu ile bağlanması için 1983'te İstanbul Teknik Üniversitesine proje çalışması yaptırdı. Hurşit Çayı'nı takip eden bir demiryolu öngören bu proje ile hızlı tren işletmeciliği yapılamayacağını öngören TCDD Genel Müdürlüğü, Erzincan'ı Trabzon'a konvensiyonel demiryolu yerine, geliş-gidiş hızlı tren hattıyla bağlamayı öngördü. Bunun üzerine Karadeniz Teknik Üniversitesi ile ''Trabzon-Erzincan Hızlı Tren Projesi''ne ilişkin güzergah çalışması yapan TCDD Genel Müdürlüğü, proje için Erzincan-Bayburt-Çaykara-Of-Trabzon rotasının daha uygun olduğu görüşüne vardı.

-EN UZUN TÜNEL-

Erzincan-Trabzon Hızlı Tren Projesi kapsamında, Bayburt-Çaykara arasındaki Doğu Karadeniz Dağları'nın 35 kilometre uzunluğunda bir tünelle geçilmesi amaçlanıyor. Bölgenin coğrafi şartlarının, tünel açılmadan hızlı tren işletmeciliğinin yapılmasına izin vermeyeceğine dikkati çeken TCDD yetkilileri, inşaat teknikleri ile 35 kilometre uzunluğunda bir demiryolu tünelinin yapılmasının mümkün olduğunu belirtti.

Proje güzergahındaki zorluklar nedeniyle, projenin işletme hızı saatte 200 kilometre olarak planlanıyor. Çift hat olarak planlanan Trabzon-Erzincan hızlı tren hattında yük taşımacılığı da yapılabilecek.

Trabzon-Erzincan Hızlı Tren Projesi için çalışmalarını tamamlayan TCDD Genel Müdürlüğü, fizibilite raporlarını DLH Genel Müdürlüğüne gönderdi. DLH Genel Müdürlüğü, bu yıl içinde Trabzon-Erzincan Hızlı Tren Projesi için proje ihalesine çıkarak, proje için en iyi güzergahı detayları ile belirleyecek. Projenin hazırlanmasının ardından DLH'nın yapım ihalesine çıkması bekleniyor.

-İSTANBUL-TRABZON HIZLI TRENLE 7 SAAT OLACAK-

Yapımı devam eden Ankara-İstanbul ve Ankara-Sivas hızlı demiryolu projeleri ile bu yıl içinde yapım ihalesine çıkılması amaçlanan Sivas-Erzurum hızlı demiryolu projesinin tamamlanmasının ardından, İstanbul'dan Trabzon'a hızlı tren ile seyahat 7 saat sürecek. İstanbul'dan yola çıkacak hızlı tren, Eskişehir, Ankara, Sivas ve Erzincan üzerinden Trabzon'a ulaşacak.

TCDD yetkilileri, İstanbul'un yanı sıra Doğu Anadolu ile Güneydoğu Anadolu'yu da Karadeniz'e bağlayacak Trabzon-Erzincan hızlı tren hattıyla bölge ticaretinin canlanacağını ve Trabzon limanına yük taşımacılığının artacağını kaydetti. ZAMAN

TİYATRO Treni Şark Ekspresi AVRUPA TURNESİNE ÇIKIYOR

2009-05-19T17:15:00.001+03:00

Devlet Tiyatroları (DT) ve Devlet Demir Yolları işbirliğiyle hazırlanan 'Tiyatro Treni Şark Ekspresi' dün Ankara'dan İstanbul'a uğurlandı.Geçen yıl Anadolu'yu dolaşan Tiyatro Treni, bu yıl yönünü Avrupa'ya çevirdi. DT oyuncularının sahneye çıktığı tren, 20-23 Mayıs arasında İstanbul'da Haydarpaşa ve Sirkeci istasyonlarında konaklayıp ardından Romanya, Sırbistan, Hırvatistan ve Almanya'ya uzanacak.

Ankara Garı, her zaman olduğu gibi dün de tren sesleri ve yolcuların yorgunluğuna bırakmıştı kendini. Ancak birkaç vagonda, yolcuların da trenlerin de alışık olmadığı türden bir hareketlenme yaşanıyordu. Dışı farklı dilde yazılarla dolu 'Orient Express'in yan tarafı açık vagonunun önünde, takım elbiseli insanlar el sallıyordu. Vagonun içinden neşe içinde bir başka grup da onlara karşılık veriyordu. Sonra vagonun açık tarafı yavaş yavaş kapandı ve renkli Orient Express hareket etti. Devlet Tiyatroları (DT) ile Devlet Demir Yolları (TCDD) Genel Müdürülüğü'nün işbirliğiyle hazırlanan "Tiyatro Treni Şark Ekspresi", dün aralarında Kültür ve Turizm Bakanı Ertuğrul Günay ile Devlet Tiyatroları Genel Müdürü Lemi Bilgin'in de bulunduğu bir heyet tarafından İstanbul'a uğurlandı. Geçen yıl, Ankara'dan çıkıp Tatvan'a kadar Anadolu'yu dolaşan Tiyatro Treni'nin bu yılki rotası Avrupa. Devlet Tiyatrosu oyuncularının kalacağı, yemek yiyeceği ve oyunlarına, sergileyeceği trende 8 vagon bulunuyor. Tren, 20-23 Mayıs arasında İstanbul Haydarpaşa ve Sirkeci Garı'nda 'vagon sahnesinde' sergileyeceği oyunların ardından Romanya, Sırbistan ve Hırvatistan'a uğrayıp son durak olan Almanya'nın Stuttgart şehrinde tiyatro yolculuğunu noktalayacak.

Ertuğrul Günay, uğurlama töreninde DT'nin 12 yeni sahneye kavuştuğunu, gelecek yıl bu rakamı 60'a çıkarmayı hedeflediklerini söyledi. Günay, içinde DT oyuncularının da bulunduğu Tiyatro Treni'nin Avrupa'yı dolaşacak olmasına dikkat çekerek, böyle bir etkinliğin ilk kez düzenlediğini belirtti. Tiyatro Treni, 26 Mayıs-2 Haziran arasında Romanya, 3-10 Haziran arasında Sırbistan, 11-18 Haziran arasında Hırvatistan, 19-25 Haziran arasında Slovenya ve 26 Haziran-19 Temmuz arasında ise Almanya'da olacak. Yaklaşık iki ay sürecek bu 'mini' Avrupa turnesinde DT, beş yeni oyun sahneleyecek. Avrupa Tiyatrolar Birliği'nin (ETC) de desteklediği etkinlikte, Tiyatro Treni'ne her ülkede bir vagon eklenecek ve o ülkenin tiyatrocuları da bir oyunla sahneye çıkacak. Tiyatro Treni Şark Ekspresi, 26 Haziran'da Stuttgart'a vardığında adeta uluslararası bir 'tiyatro katarı' olacak. ZAMAN

Türkiye'nin ilk tren x-ray sistemi Van'a kuruluyor

2009-05-18T00:43:00.000+03:00

Gümrük Müsteşarlığının, gümrüklerin modernizasyonu çerçevesinde hazırladığı tren tarama sistemi projesi, AB komisyonunca kabul edildi.

Bu kapsamda Van Kapıköy Sınır Kapısı'na kurulacak Türkiye'nin ilk tren tarama sistemi, yaklaşık 5 milyon avroya mal olacak.

Hareket halindeki treni radyografi ışınlarıyla tarayacak olan sistem, vagonlar ve yolcu bagajları içindeki kaçak eşyaların tespit edilmesini sağlayacak.
AA muhabirinin aldığı bilgiye göre, Gümrük Müsteşarlığı Gümrükler Muhafaza Genel Müdürlüğü tarafından 2000 yılında başlatılan ve Gümrük Güvenlik Sistemleri (GÜMSİS) olarak adlandırılan modernizasyon sürecinin bir devamı olarak 2008 AB Mali İşbirliği Programı kapsamında hazırlanan, “Türk Gümrük İdaresinin Modernizasyonu Projesi” AB Komisyonu tarafından kabul edildi.

Proje kapsamında İran sınırındaki Van Kapıköy Sınır Kapısı'na Türkiye'nin ve bölgenin ilk tren tarama sistemi (x-ray) kurulacak.
AB ihale kurallarına uygun olarak satın alınacak tren x-ray sistemi, yaklaşık 5 milyon avroya mal olacak. Proje bedelinin yüzde 75'i AB tarafından karşılanacak.
Yetkililer, bu yılın sonuna doğru sistemin satın alınması için ihaleye çıkılacağını, önümüzdeki yılın başından itibaren ise kurulum çalışmalarına başlanacağını bildirdi.

RADYOAKTİF VE NÜKLEER MADDELERİ DE TESPİT EDECEK

Tren tarama sisteminin dünyada ABD, Finlandiya ve Çin'in de aralarında bulunduğu sayılı ülkede olduğunu belirten yetkililer, sistem sayesinde trenlerin sabit bir hızda giderken radyografi ışınlarıyla taranacağını, böylelikle vagonlar ve yolcu bagajları içindeki kaçak eşyaların tespit edilebileceğini kaydetti.

Yetkililer, bagaj, kargo, araç ve konteyner tarama sistemlerine benzeyen tren tarama sistemlerinin, entegre edilen dedektörler vasıtasıyla aynı zamanda radyoaktif ve nükleer maddeleri de tespit edebileceğini vurguladı.

GÜMSİS Projesi çerçevesinde 2003 yılında üç adet x-ray alımı ile başlayan modernizasyon çalışmalarının sürdürüldüğünü ifade eden yetkililer, kara kapılarında ve limanlarda kurulan x-ray sistemlerinin sayısının 2008 yılı sonu itibariyle 13'e ulaştığını bildirdi.

Cihazın gönderdiği radyografi ışınları, saatte 20-30 kilometre hızla hareket eden tren ve üzerindeki büyük hacimli kargolara nüfuz ederek, içeride bulunan her türlü eşyayı sistem odasındaki monitörlere yansıtacak. Bu sistem sayesinde yolcular da çok fazla bekletilmeyecek.

Kapıköy Sınır Kapısı'na kurulacak sistem sayesinde başta uyuşturucu olmak üzere her türlü kaçak eşyanın Türkiye'ye sokulması önlenecek.hürriyet

TCDD Genel Müdürlüğünün 13 Nisanda başlatacağı yeni kampanyaya göre Ankara-Eskişehir arasında her seferdeki Hızlı tren ilk 50 kişiye 10 TL

2009-04-12T09:51:00.001+03:00

TCDD Genel Müdürlüğünden yapılan yazılı açıklamada, Ankara-İstanbul arasında tren seyahatinin, YHT ve konvansiyonel hatların birlikte kullanıldığı kombine taşımacılık ile yaklaşık 5,5 saat sürdüğü belirtildi.

Açıklamada, 13 Nisanda başlayacak yeni kampanya ile Ankara-Eskişehir arasında işletilen YHT'nin her seferinde ilk 50 yolcuya biletlerin yüzde 50 indirimle satılacağı belirtildi. İndirim, mevcut indirimlere ek olarak uygulanacak.

YENİ İNDİRİMLİ ÜCRET TARİFESİ

YHT Seyahat Kart ücretlerinin de tam için 300 TL, öğrenci için 200 TL olarak belirlendiği bildirilen açıklamaya göre, indirimli kampanyada yeni ücret tarifesi şöyle olacak:

“Ankara- Haydarpaşa parkurunda ilk 50 yolcu için promosyonlu kombine ücretler:
YHT konvansiyonel tren tam yolcu ücreti: 24 TL,
YHT konvansiyonel tren yüzde 20 indirimli yolcu ücreti: 19,5 TL
YHT konvansiyonel tren yüzde 50 indirimli çocuk ücreti: 16 TL

Ankara- Haydarpaşa parkurunda normal kombine ücretler:
YHT konvansiyonel tren tam yolcu ücreti: 32 TL
YHT konvansiyonel tren yüzde 20 indirimli yolcu ücreti: 26 TL
YHT konvansiyonel tren yüzde 20 indirimli çocuk ücreti: 16 TL.hürriyet

İran'dan Karadeniz'e tren yolu yapılacak

2009-04-05T00:25:00.000+03:00

İran ve Ermenistan iki ülkeyi birleştirecek tren yolu inşa edilmesinde anlaşmaya vardılar. İran'dan Ermenistan'a gidecek tren yolu Karadeniz'e ulaşacak böylece her iki ülkenin ticari işbirliği gelişecek.

Press TV'nin bildirdiğine göre, İran Yol ve Ulaştırma Bakanı Hamid Behbahani, 470 kilometre uzunluğunda tren yolu inşa edileceğini söyledi. Ermenistan topraklarından geçecek tren yolu, en az beş yılda tamamlanacak ve 1.2 milyar dolara mal olacak.

Behbahani, "Tren yolu inşaatı tarihi İpey Yolu restorasyonu kapsamında değerlendirilecek." dedi.

Ermenistan ulaştırma bakanı Gurgen Sargsiyan ile mutabakatı imzalayan Behbahani, inşaat için gerekli finansmanın çoğun Dünya Bankası ve Asya Kalkınma Bankası'ndan temin edebileceklerini umut ettiklerini kaydetti.

İnşa edilecek tren yolu Erivan için çok önemli çünkü böylece kuzeydeki göl şehri Sevan İran sınırındaki Meghri şehri ile birleştirilmiş olacak.

İranlı bakan Sargsiyan, "Tren yolu güney ve orta asya, uzak doğu arasındaki ulaştırma hatlarını İran ve Ermenistan toprakları üzerinden Gürcistan'daki Karadeniz limanlarına kadar emniyet altına alacak. İki ülke arasındaki ticaret hacmi artacak." şeklinde konuştu. Dünya Bülteni

KÜTAHYA ANKARA RAY OTOBÜS İLE ÜÇ SAAT

2009-03-18T00:55:00.001+02:00

Kütahya - Ankara arasındaki seyahati YHT ile bağlantılı olarak 3 saate düşüren rayotobüsünün ilk yolcusu Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım oldu.
Sefere konulan DMU ile Eskişehir – Kütahya arasında hızlı, ekonomik, konforlu bir seyahat sağlanırken, YHT bağlantılı seferlerle Ankara ile Kütahya'nın yakınlaştığını belirtildi.TCDD

HIZLI TREN SAYESİNDE ANKARA-SİVAS ARASI 2 SAAT 50 DAKİKADA GİDİLECEK

2009-03-13T15:52:00.002+02:00

Bakan Cemil Çiçek, yüksek hızlı tren projesinin hayata geçirilmesiyle, Sivas-Ankara arası ulaşımının 2 saat 50 dakikaya kadar ineceğini ifade etti.

Cemil Çiçek, ''Bugün Ankara-Sivas arası demiryoluyla, trenle 12 saat, Sivas-İstanbul 21 saat. Bu proje hayata geçtiğinde Ankara-Sivas arası 2 saat 50 dakikaya düşüyor. 12 saat yerine 2 saat 50 dakika, Yozgat ortasında olduğuna göre demek ki yaklaşık 1 saatlik bir mesafe'' dedi.

Projenin ihale bedelinin 850 milyon lira oldugunu belirtti.haber7

Halep-Mersin Tren ücreti 18.66 Euro olarak belirlendi.

2009-03-13T00:09:00.000+02:00

İki ülke arasında gittikçe artan ulaşım talebini karşılamak üzere Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) ile Suriye Demiryolları (CEF) arasında imzalanan protokol kapsamında Halep-Mersin hattında tren seferlerine başlama kararı alınmıştı.

Halep-Mersin treni: Pazartesi, Perşembe günleri Halep'ten 21.00'de, Salı, Cuma günleri ise Mersin'den saat 23.00'de hareket edecek. Haftada iki gün karşılıklı gerçekleşecek seferler 9 saat 20 dakika sürecek. Tren, 260 yolcu kapasiteli, video sistemine sahip, 5 yolcu vagonu ve 1 yemekli vagondan oluşuyor. Tren bilet ücretleri ise Halep-Mersin 18.66 Euro olarak belirlendi.samanyolu haber

TCDD Genel Müdürlüğü, Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'nin Eskişehir-İstanbul bölümünde ilk kazmanın gelecek hafta vurulması planlanıyor.

2009-03-08T10:57:00.000+02:00

TCDD, altyapı ve üstyapı inşaatlarının tamamlanmasının ardından, İstanbul-Eskişehir hızlı tren hattını da işletmeye açmayı hedefliyor.

Ankara-İstanbul arasında yoğun hızlı tren işletmeciliği yapılacağını dikkate alan TCDD, geometrisi olan ve yoğun yapılaşma nedeniyle hızlı tren hattı yapılamayan Köseköy-Haydarpaşa arasını rehabilite edecek. 36,2 kilometresi çift hat, 19,8 kilometresi ise 3 hat olarak yeniden inşa edilecek Köseköy-Gebze arasındaki konvansiyonel hatta, hızlı tren saatte 160 kilometre hıza ulaşabilecek.

Gebze-Haydarpaşa arasındaki 44 kilometrelik çift hat, Marmaray Projesi kapsamında tamamen sökülüp, metro standartlarında 3 hat olarak inşa edilecek.

Rehabilite edilmesine rağmen Ankara-İstanbul hızlı treninin Doğançay'dan sonra yavaşlayacağına dikkati çeken TCDD yetkilileri, Köseköy-Gebze hattına alternatif ''Doğançay-Söğütlüçeşme Yüksek Hızlı Tren Kuzey Geçişi'' adını verdikleri yeni güzergah için 6 ay içinde proje ihalesine çıkılacağını belirtiyor.

Yapımı devam eden hızlı tren hattı ile Ankara-İstanbul arasının 3 saat 10 dakikada alınacağını ifade eden yetkililer, ''Doğançay-Söğütlüçeşme Yüksek Hızlı Tren Kuzey Geçişi'' ile bu sürenin 2 saat 45 dakikaya indirilmesinin amaçlandığını vurguladı.

Doğançay'dan başlayacak yeni koridorun Söğütlüçeşme'de Marmaray'a bağlanması ve hattın altyapı geometrisinin saatte 450 kilometre hıza uygun olarak yapılması hedefleniyor. haber7

Ankara-Eskişehir arasında saat başında hareket etmesi öngörülen hızlı tren, 13 Mart ta Ankara Garında gerçekleştirilecek törenle hizmete girecek

2009-03-05T00:16:00.001+02:00

Hızlı trenin adının belirlenmesi için internet sitesinde anket düzenleyen Devlet Demiryolları, en çok önerilen isimler arasından Yüksek Hızlı Tren'i (YHT) seçti.

TCDD, vatandaşların YHT ile tanışması için bilet ücretlerini Mart sonuna kadar 5 TL'den satışa sunacak. YHT bilet ücretleri daha sonra 25 TL olacak.

SAATTE 250 KİLOMETRE HIZ YAPABİLECEK
Saatte 250 kilometre hıza çıkabilecek YHT, Ankara-Eskişehir arasında 419 yolcu kapasiteli set ile hizmet verecek

55 business, 354 birinci sınıf koltuk, 2 bedensel engelli koltuğu, 8 kafeterya ile radyo ve kapalı devre TV sisteminin yer aldığı YHT'nin business bölümde ayrıca laptop güç kaynağı bulunuyor.

Business bölümünde, 2-1 düzeninde deri kaplı koltuklar, 4 ayrı kanaldan en az 4 saat süreyle müzik yayını yapabilecek ses ve görsel yayın sistemi yer alırken, birinci sınıf yolcu bölümünde 2-2 düzeninde kumaş kaplı birinci sınıf koltuklar ve müzik sistemi olacak.

Koltuk arkalarında ve tavanda LCD ekranın bulunduğu setlerdeki tekerlekli sandalye bölümü ve özel dizayn edilmiş tuvaletler engelli vatandaşların ihtiyacını karşılayacak.

YHT, Ankara-Eskişehir arasında tamamı elektrikli, sinyalli ve çift hatlı hızlı demir yolu üzerinde çalışacak.ntvmsnbc

Hızlı Trenin Deneme Seferleri Nedeniyle Ankara -Sincan Arasındaki 4 Hemzemin Geçit, bazı saatlerde trafiğe Kapalı Olacak.

2009-03-03T14:42:00.000+02:00

Hızlı trenin deneme seferleri nedeniyle dün saat 24.00'da araç trafiğine kapatılan Ankara-Sincan arasındaki 4 hemzemin geçit, yarın saat 24.00'a dek kapalı olacak. Hızlı tren deneme seferleri nedeniyle daha önce 24 Şubat'ta trafiğe kapatılan Ankara-Sincan arasındaki geçitler, yarın ve 12-13 mart günlerinde de araç trafiğine kapatılacak. Yetkililer, ulaşım güzergahında Ankara-Sincan arasındaki geçitleri kullanan vatandaşları sıkıntı yaşamamaları için gerekli önlemleri almaları konusunda uyarırlarken, Atatürk Orman Çiftliği'ndeki hemzemin geçide konulan duyuru levhalarında da şunlar kaydedildi: ''Atatürk Orman Çiftliği Silahtar Caddesi Hemzemin Demiryolu Geçidi, 24 Şubat 05.30-11.30 arasında, 27 Şubat saat 24.00-1 Mart saat 24.00 arasında, 12 Mart 24.00-13 Mart 24.00 arasında TCDD hızlı tren çalışmaları nedeniyle Devlet Demiryolları Genel Müdürlüğü tarafından kapatılacaktır.

GİZLİLİK POLİTİKASI VE ŞARTLAR

2009-03-01T17:15:00.001+02:00

Web sitemizi ziyaret ettiğiniz zamanlarda reklam hizmeti vermek için üçüncü taraf reklam şirketlerini kullanmaktayız. Söz konusu şirketler, bu sitelere ve diğer web sitelerine yaptığınız ziyaretlerden elde ettikleri (adınız, adresiniz, e-posta adresiniz veya telefon numaranız dışındaki) bilgileri ilginizi çekecek ürün ve hizmetlerin reklamını size göstermek için kullanabilir. Bu uygulama hakkında bilgi edinmek için ve söz konusu bilgilerin bu şirketler tarafından kullanılmasını engellemek üzere seçeneklerinizin neler olduğunu öğrenmek isterseniz NAI Self-Regulatory principles for publishers (PDF) belgesinin A Eki'ne bakınız . NAI'nın örnek dili istediği zaman değiştirilebileceğini unutmayın.

Üçüncü taraf satıcı olarak Google, sitenizde reklam yayınlamak için çerezlerden yararlanır.
Google, DART çerezlerini kullanarak kullanıcılarınıza, sitenize ve İnternet'teki diğer sitelere yaptıkları ziyaretlere dayalı reklamlar sunar.
Kullanıcılar, Google reklam ve içerik ağı gizlilik politikasını ziyaret ederek DART çerezinin kullanılmasını engelleyebilir.

Bu internet sitesini kullananlar yukarıda belirtilen şartları kabul etmiş sayılırlar.

ENGLİSH :

Privacy Policy and Terms

When you visit our web site to provide advertising services to third-party advertising companies use. The companies, this website and other websites from your visits to the (your name, address, e-mail address or phone number other than your) information capture products and services of interest to you advertising to show you can use. This application and to learn about the information used by these companies to block what options you want to know NAI Self-Regulatory principles for publishers (PDF) documents, please see Appendix A. Language is subject to change at any time NAI'nın example, do not forget.

Google as the third-party vendors, uses cookies to serve ads on your site.
Google, by using the DART cookie to your users, your site and other sites on the Internet to deliver ads based on their visits.
Users visiting the Google ad and content network privacy policy may prevent the use of the DART cookie.

This web site, users are deemed to have accepted the above-mentioned conditions.

Türkiye’de otomobil motoruyla çalışan ve martta raya inecek olan ‘Öncü Tren’ 160 kilometre hız yapacak ve Ankara-Erzurum arasını 4 saatte alacak.

2009-02-08T00:05:00.004+02:00

TÜRKİYE’NİN yüzde 100 yerli ilk treni, TCDD 2. Bölge Müdürlüğü Behiçbey tesislerinde üretildi. Treni tasarlayan Öncüler Ulaşım Teknolojileri Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Sabahattin Çelik, Avustralya’da demiryolu sektöründeki 10 yıllık deneyimini ‘yerli malı tren üretme’ konusunda hayata geçirdi. Yüzde 90’ı demiryolu işçisi ve memurlarından oluşan 180 ortaklı şirketin en büyük hissedarı Çelik, yüzde 100 yerli malı kullanılarak üretilen ve dünyadaki mevcut sistemlere göre yüzde 70 daha farklı ve özgün olan treni star’a tanıttı.

MALİYETİ 250 BİN DOLAR

ÇELİK, Öncü verilen Türkiye’nin ilk yerli hızlı treni, mevcut altyapıya ve hatlara uyumlu olarak taşımacılığında kullanılan mevcut trenlere göre neredeyse 2 kat daha hızlı olan trenin, saatte azami 160 kilometre hız yaptığını söyledi. Çelik, Ankara-Erzurum arasını 4 saate indirecek ve bu mesafeyi otobüsten daha kısa sürede alacak olan trenin maliyetinin ise diğer trenlerin 10’da biri olduğunu ve bir yılda üretilen Öncü’nün ilk yatırım maliyetinin 250 bin dolara çıktığını kaydetti. Raya yakın olarak tasarlanan lokomotife, özel dinamik süspansiyon sistemi eklenerek, raydan çıkma ihtimalinin sıfıra indirildiğini kaydeden Çelik, bağımsız dinamik süspansiyonlar nedeniyle hareket halinde en ufak bir sarsılmanın da hissedilmedğini söyledi. Sabahattin Çelik ‘Aerodinamik yapı sayesinde hareket halinde içilen çayda bile hareket etkisi fark edilmeyecek. ABS fren sistemine sahip Öncü Tren’in kalkış ve duruşları da çok kolay olacak. Bir TIR’dan çok daha rahat duracak. Tren,acil duruş gibi sistemleri de içinde barındırıyor’ dedi.

10 LİRAYA TAŞIYACAK

ÖNCÜ adı verilen yerli malı tren, ayrıca makiniste ihtiyaç duymaksızın kendi başına gidebilecek. Ancak herhangi bir arıza durumu halinde de müdahale etmek üzere bir operatör bulundurulacak. Kontrolü çok basit olduğundan tek bir operatör 1 günde eğitilip sefere çıkarılabilecek. Öncü Tren, ayrıca yokuşlarda yüzde 5 eğime kadar tırmanabilecek özellikte tasarlandı. Sabahattin Çelik, yolcularını kişi başına 10 TL’ye Ankara’dan Erzurum’a taşıyabileceklerini ve bu mesafeyi otobüs yolculuğundan daha çabuk sürede, yaklaşık 4 saatte alabileceklerini ifade etti.

Hedef hız rekoru

ÖNCÜ’DEN sonra yük treni modelleri geliştireceklerini ve 500 km mesafede 2 ton yükün taşıma maliyetini 1 liraya düşüreceklerini anlatan Çelik, 2009’da en büyük hedeflerinin ise İspanyol hızlı trenden daha yüksek hız yapabilen Türkiye’nin ilk yerli hızlı trenini üretip test sürüşüne hazır hale getirmek olduğunu kaydetti. Çelik, ‘Hedefimiz yıl sonuna kadar saatte 400 kilometre hız yapan yerli hızlı treni üretebilmek. Ve 2011 yılında Fransa’nın 574.7 kilometrelik hız rekorunu kırmak’ dedi.

Üretimde yüksek teknoloji kullanıldı

TRENİN hammaddeleri organize sanayi bölgelerinden temin edilen trenin üretiminde yüksek teknoloji kullanıldı. Trenin ana motoru, 100 beygirlik bir otomobil motorundan üretildi. Aküye bağlanan motor 150 kilogramlık ağırlığıyla, mevcut tren motorlarına göre 15 kat daha hafif. Her biri 50 santimetre çapındaki tekerlere ise her biri 25 kilogram ağırlığında elektrikli servo motorlar bağlandı. Böylelikle bağımsız motorlara sahip tekerlekler birbirinden bağımsız hale getirildiği gibi her vagona lokomotif özelliği kazandırıldı. Tekerlerdeki her bir motor bir otomobilin ürettiği kadar tork üretme gücüne sahip.

İşe ilk kez banliyö trenle başladılar

ÖNCÜLER Ulaşım Teknolojileri A.Ş, yerli tren üretimine ilk olarak banliyö trenle başladı. Makinistsiz banliyö tren de saatte 160 kilometre hız yapabilme kapasitesine sahip olarak tasarlandı. Öncüler adını taşıyan Samsun Atatürk banliyo trenini üreten firma, Samsun-Çarşamba hattında treni deneyip başarıya ulaştıktan sonra modern yolcu treni Öncü’yü tasarlayıp üretti.

Özbekistan’dan ciddi talep geldi

YERLİ malı trenin üretim sürecinde Ulaştırma Bakanlığı ve TCDD’den büyük destek gördüklerini, TCDD’nin Behiçbey tesislerindeki 2 bin metrekare kapalı alanı kendilerine cüzi kira bedeliyle kullandırdığını anlatan Çelik, hükümetin de yerli tren karşısında heyecanlı olduğunu bildirdi. Amaçlarının Türk parasını ülke dışına çıkarmamak olduğunu belirten Çelik, şimdiden trene Özbekistan’dan ciddi talip çıktığını, Ukrayna ve Rusya ile de görüşmeler yürüttüklerini anlattı.Star Gazetesi

TCDD DEN YOLCULARA DUYURU

2009-01-22T00:16:00.000+02:00

Ankara Büyükşehir Belediyesince yürütülen köprü çalışması nedeniyle 24-25 Ocak tarihlerinde 06:00-24:00 saatleri arasında banliyö trenleri Sincan-Mamak-Sincan arasında çalıştırılacaktır. Mamak'tan ileride inen/binen yolcularımızın ulaşımı, banliyö trenlerine bağlantı verecek şekilde Mamak-Kayaş-Mamak arasında ring yapacak belediye otobüsleri ile (ara istasyonlarda duruş vardır) banliyö bileti ya da abonman kartı gösterilmek suretiyle ücretsiz sağlanacaktır.TCDD

Tren Biletleriniz Ücretsiz Teslim

2009-01-16T00:58:00.003+02:00

Vakıfbank Rail&Miles kredi kartınız ile 10 YTL ve üzeri alacağınız tren biletleri adresinize ücretsiz teslim edilmektedir. Bu hizmetten yararlanmak için 444 0 724 Vakifbank Asistans Hizmetlerini aramanız yeterli

Bilet teslimat süreleri için tıklayınız >>

Ankara-Eskişehir hızlı tren seferleri test sürüşlerine Şubatta başlıyor

2009-01-05T23:20:00.000+02:00

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım Swissotel'de düzenlediği basın toplantısında, Ulaştırma Bakanlığının 2008 faaliyetlerini değerlendirdi.

Ankara-Eskişehir hızlı treninin test sürüşlerinin tamamlandığını ifade eden Yıldırım, altyapısı tamamlanan Ankara-Konya hızlı treninin de 2010 yılında hizmete gireceğini söyledi.

Birinci etabının ihalesi gerçekleştirilen Ankara-Sivas hızlı tren hattının yapımına başlandığını hatırlatan Yıldırım, Bakü-Kars-Tiflis Demiryolu Projesi'nin inşaatının sürdüğünü belirtti.

Hızlı tren setlerinin ikisinin geçen yıl Türkiye'ye geldiğini anımsatan Yıldırım, 10 hızlı tren setinin daha bu yıl sonuna kadar teslim alınacağını kaydetti. Yıldırım, demiryolunda yük taşımacılığında yüzde 43, yolcu taşımacılığında ise yüzde 10 artış sağlandığını, geçen yıl 264 hemzemin geçidin kontrollü hale getirildiğini bildirdi.

Yıldırım, ''Bin 400 kilometre yeni demiryolu çalışması yapılıyor. 1923-1946 arasında bir yılda yapılan demiryolu uzunluğu 128 kilometreydi. 1946-2003 yılları arasında bu oran, yılda 11 kilometreye düştü. 2003'ten sonra, şu anda yıl başına düşen demiryolu yapımı 107 kilometreye ulaştı. Hala Atatürk döneminin rakamlarına ulaşamadık'' diye konuştu.

KARDEMİR'de geçen yıl 64 bin ton ray üretildiğini, artık traverslerin de Türkiye'de imal edildiğini hatırlatan Yıldırım, TÜLOMSAŞ-General Electric işbirliğiyle dizel lokomotif üretileceğini, bu üretimde yüzde 51 yerli malzeme kullanılacağını kaydetti. Sakarya ve Eskişehir'in demiryolu araçları üssü haline geldiğini belirten Yıldırım, fabrikalar ve limanları ana demiryolu hatlarına bağlamayı hedeflediklerini anlattı.

Yıldırım, Ankara-Eskişehir hattında hızlı treninin yolculu seferlere ne zaman başlayacağının sorulması üzerine, Avrupa'da hızlı tren hattı inşaatlarının en az 8 yıl sürdüğünü hatırlattı. Ankara-Eskişehir hızlı tren hattının yapımına 2003'te başlandığını belirten Yıldırım, yaşanan gecikmelerin işin zorluğundan ve titizliğinden kaynaklandığını söyledi. Yıldırım, ''Testler ve sertifikasyonlar yapıldı. İki küçük sorun var. AOÇ ve Sincan'daki hemzemin geçitlerin emniyet tedbirleri alınacak. Ankara-Eskişehir hızlı treninin yolculu test sürüşlerine, en geç Şubatın sonunda başlıyoruz'' diye konuştu.

Hızlı tren bilet ücretlerine ilişkin bir soru üzerine de Yıldırım, bilet ücretlerinin maliyetle başabaş olacağını ifade etti. Hızlı trenin kendi kendine dönen bir anlayışla çalışacağını kaydeden Yıldırım, ''Öğrencilere de iyilik yapılması benim de talebim'' dedi. zaman

TÜLOMSAŞ'TAN IRAK DEMİRYOLLARI'NA LOKOMOTİF

2008-12-28T11:08:00.000+02:00

TÜLOMSAŞ tarafından Irak Demiryolları için özel olarak imal edilen dizel hidrolik lokomotiflerin teslim töreni, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve Irak Ulaştırma Bakanı Amer Abdul Jabar İsmail'in katılımıyla 24 Aralık 2008 günü Ankara Gar'da gerçekleştirildi.

Irak Demiryollarına önceki yıllarda gerçekleştirilen 14 adet DH 10000 ve 12 adet DH 12000 tipi dizel hidrolik manevra ve anahat lokomotifi ihracatına ilave olarak, 13 ayda imalatı tamamlanan 5 adet DH 7000B tipi lokomotif, diğer ihraç edilen lokomotifler gibi TÜLOMSAŞ'ın kendi tasarımı olup, alev sızdırmaz özelliklere sahip bulunuyor.

Yıldırım; Irak'ın Körfezden Türkiye'ye uzanacak demiryolu hattıyla Kafkaslara açılma projesi için her türlü desteğe hazırız.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım törende yaptığı konuşmada: “Bugün dostluk ve işbirliği günüdür. Türkiye kardeş ve komşu Irak'ın iyi/kötü her gününde her zaman yanında olmuştur. Irak'ın dertlerini ve mutluluğunu paylaşmayı görev bilmiştir. Kardeş Irak halkının son yıllarda yaşadığı acılar, çok şükür ki yavaş yavaş geride kalmıştır. Gerek karayolu bağlantısının artırılması ve gerekse körfezden kuzeye Türkiye'ye uzanacak demiryolu hattıyla Kafkaslara açılma projesini heyecanla dinledim. Türkiye olarak her türlü desteğe hazır olduğumuzu belirtmek istiyorum.” dedi.

Ulaştırma Bakanı Yıldırım, “Bugün bu ziyareti önemli kılan diğer bir olayda toplam 31 adet lokomotifin son partisi olan 5 adet lokomotifin teslimidir. Bu lokomotifler Tülomsaş Eskişehir fabrikasında tamamen Türk mühendis ve işçisinin imalatı olup, başarı ile teslim edilmiş olacaktır. Irak rafinerilerinde manevra lokomotifi olarak alev geçirmez olarak özel imalat olarak yapılmıştır. Irak demiryollarının faaliyetleri bu lokomotiflerle yüksek standarda kavuşacaktır.”şeklinde konuştu.

Irak demiryollarının ihtiyaçlarının bununla sınırlı olmadığını, her türlü demiryolu aracı temini adına her türlü desteği vermeye hazır olduğumuzu vurgulayan Yıldırım, uluslar arası ulaşımı geliştirmek için; Ankara-Sivas, Ankara İstanbul, Ankara-Konya hızlı tren ve Marmaray ile Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu projesi için önemli adımlar atıldığını, Türkiye'yi Kafkaslardan Uzak Doğu'ya bağlayacak projenin başlatıldığını belirtti.

Yıldırım; “Bunun yanı sıra yolcu ve yük vagonu dışında hızlı tren fabrikası ile hızlı tren imalatına da başlamış oluyoruz. Bu tecrübelerimizi başta Irak olmak üzere tüm komşu ülkelerle paylaşmaktan mutluluk duyacağız. .” dedi.

Irak Ulaştırma Bakanı; “Türk yatırımcılara çağrıda bulunuyorum: Irak'a yatırım yapın”

Irak Ulaştırma Bakanı Amer Abdul Jabar İsmail ise törende yaptığı konuşmada: “Irak- Türkiye ilişkileri tarihin derinliklerinden gelir, hiçbir zaman kesilmemiş ve giderek güçlenmiştir.

Irak'ta olup bitenleri hepiniz biliyorsunuz. Savaş nedeniyle Ülkemizde altyapı, limanlar ve demiryolları tahrip edilmiş durumda. Tüm bu altyapımızı tekrar hayata geçirmek için gayret sarf ediyoruz. Elde olmayan nedenlerle tahrip olan bu altyapı kardeş ve dost ülkelerin işbirliğiyle sağlanacaktır. Basra'dan Türkiye'ye demiryolu projesi ile bu körfez canlanacak ve Süveyş kanalı sonrasında ikinci taşımacılık kanalı oluşacaktır. Yarın elbette bugünden daha iyi olacaktır.”dedi.

Amer ayrıca; Türk yatırımcılara Irak'a yatırım yapın, diye çağrıda bulundu.

Karaman: “ Çağdaş bir demiryolu sistemi hedefi olan Türkiye, bölge ülkelerin de ufkunu açacaktır”

TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ise “Çağdaş bir demiryolu sistemi hedefi olan Türkiye, Avrupa ile Uzakdoğu, Ortadoğu arasında uluslar arası demiryolu koridoru oluşturulması, bölge ülkelerde demiryolu sisteminin geliştirilmesi yönünde büyük bir çaba göstermektedir. Çünkü ekonomik, sosyal ve kültürel kalkınmanın, ülkeler arasındaki etkileşimin en temel unsurlarından birisi ulaşımdır. Bu nedenle, bölge ülkeler arasında ulaşım sektöründe işbirliği alanlarımızı artırmak, ulaşım sorunlarımızı çözümlemek, sistemlerimizi entegre etmek büyük önem arz etmektedir. Komşumuz Irak'la bunu başaracağımıza inanıyorum. “ dedi.

Avcı: İhracatımız % 330 arttı

Tülomsaş Genel Müdürü Hayri Avcı ise “Lokomotiflerin Irak Demiryolları tarafından başarıyla kullanılması lokomotiflerimizin kalitesini göstermekte ve güvenilirliğini artırmaktadır. Irak Demiryollarının lokomotif ve yük vagonu ihtiyaçlarının karşılanmasında Tülomsaş üzerine düşen görevi yerine getirmeye hazırdır. Anahat ve yük vagonu konusunda da çalışmalarımız devam etmektedir.Yurtiçinde 3 yıl içinde 11 milyon euro, Yurt dışı pazarda ise 2002 yılında 5 ülke ile sınırlı olan ilişkilerimiz, 2008 yılsonu itibariyle 20 ülke ve 34 projeye ulaşmıştır. Böylelikle 2003-2008 ihracatımız bir önceki döneme göre %330 artarak 33 milyon euro olarak gerçekleşecektir” dedi.

Lokomotiflerin teslim töreninden sonra Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım , Konuk Bakan ve beraberindeki heyete; ülkemizde üretilen özel salon vagon, yataklı vagon, konferans vagonu ve yemekli vagonlarımızı tanıttı. Ardından konuk heyetle, Ankara gar'da bulunan Atatürk Vagonu ziyaret edildi. TCDD

TÜRKİYE VE İTALYA ARASINDA DEMİRYOLLARI İŞBİRLİĞİ ANLAŞMASI İMZALANDI

2008-12-21T00:16:00.001+02:00

Hızlı tren işletmeciliğine hazırlanan Türkiye, bu alanda öncü ülkelerden İtalya ile işbirliğine gidiyor. Türkiye-İtalya demiryolları arasında işbirliğini öngören mutabakat zaptı Roma'da imzalandı.

Milano-Bologna hızlı tren hattının işletmeye açılması dolayısıyla Roma'ya giden TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, İtalya Demiryolları Genel Müdürü Mauro Moretti ile bir araya geldi.

Görüşmede, iki ülke demiryolları arasında işbirliğini öngören mutabakat zaptı imza altına alındı. Buna göre, iki ülkenin demiryolu idareleri, özellikle hızlı tren işletmeciliğinde, işletme, bakım ve tamir konuları başta olmak üzere bilgi ve tecrübe paylaşımında bulunacak.

Protokolle ilgili bilgi veren Karaman, "Artık iki ülkenin tren idaresi attıkları her türlü adımı karşı tarafa bildirecek. Sanayi de bundan yararlanacak. Ray üreticisi, o ülkede ne olup bittiğini bilecek. İşletim, altyapı, personel eğitimi ve bakım gibi konularda bilgimizi birbirimize aktaracağız. Ülkeler, fizibilite konusunda da birbirine destek olacak" dedi.

Karaman, İtalya'nın savunma sanayi ve ulaştırma alanlarındaki uluslararası firması Finmeccanica'nın ulaştırma yatırımlarını üstlenen Ansaldo'nun tren üretim fabrikasını da gezdi.

İtalya'nın demiryolları, savunma ve enerji alanlarında uluslararası firmasının ulaştırma yatırımlarını üstlenen firmanın İş Geliştirme Müdürü Arcangelo Fornelli ise; “Dünyada yaşanan krize rağmen hedeflerimizi koruyoruz. Trenlerimiz saatte 300 kilometre hıza ulaşıyor, uçaklara meydan okuyor. Türkiye'deki gelişmeleri izliyoruz. Türkiye'yi sadece bir pazar olarak görmüyoruz. Birçok konuda iş birliği yapmak istiyoruz. TCDD'nin yan kuruluşları TÜLOMSAŞ ve TÜVASAŞ ile de çalışabiliriz. Türkiye'deki yeni raylı sistem projelerinde de yer almak istiyoruz” dedi. TCDD

KURBAN BAYRAMI NEDENİYLE ARTAN YOLCU TALEBİNİ KARŞILAMAK ÜZERE;KONULAN İLAVE SERVİS TARİHLERİ VE GÜZERGAHLARI

2008-11-25T00:03:00.002+02:00

06.12.2008, 07.12.2008 ve 14.12.2008 tarihlerinde Haydarpaşa- Ankara- Haydarpaşa arasında karşılıklı olarak saat 12.00`da hareket edecek ilave yolcu trenleri,

07.12.2008 ve 14.12.2008 tarihlerinde de Haydarpaşa- Eskişehir- Haydarpaşa arasında ilave yolcu trenleri,

09.12.2008 tarihinde Basmane-Bandırma-Basmane arasında (salı günleri işlemeyen) 6 Eylül Ekspresi sefere konulmuştur.

4 -15 Aralık 2008 tarihleri arasında ise; İzmir Mavi, Çukurova, 4 Eylül Mavi, Fatih, 9 Eylül, Anadolu Ekspresleri ile Boğaziçi treninin kapasiteleri ilave vagonlarla arttırıldı. Ayrıca, bölgesel ekspresler de talebe bağlı olarak ilave vagonlarla takviye edilecek TCDD

TCDD Ankara banliyö tren seferleri..

2008-11-19T00:17:00.000+02:00

Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından Mamak köprüsünde yapılacak çalışma nedeniyle 20-26 Kasım 2008 tarihleri arasında;
.Her iki banliyö treninden birisi Mamak'tan dönecek, diğeri Kayaş'a devam edecektir,
.Mamak'ta kalan trende bulunan Kayaş yolcuları bir sonraki trenle devam edecektir.
.Banliyö trenleri Sincan-Mamak arasında normal seferlerine devam edecektir.
Ayrıca; 24 Kasım 2008 tarihinden itibaren banliyö trenlerinin Motor Fabrikası durağındaki duruşları kaldırılmıştır.TCDD

KURBAN BAYRAMI NEDENİYLE TCDD EK SEFERLER YAPACACAK

2008-11-17T00:00:00.000+02:00

Kurban Bayramı nedeniyle artan yolcu talebini karşılamak üzere; 06.12.2008, 07.12.2008 ve 14.12.2008 tarihlerinde Haydarpaşa- Ankara- Haydarpaşa arasında karşılıklı olarak saat 12.00`da hareket edecek ilave yolcu trenleri, ayrıca 07.12.2008 ve 14.12.2008 tarihlerinde de Haydarpaşa- Eskişehir- Haydarpaşa arasında ilave yolcu trenleri sefere konulmuşturTCDD

BOĞAZKÖPRÜ-YENİCE VE MERSİN TOPRAKKALE SİNYALİZASYONLU HALE GELİYOR

2008-11-08T21:52:00.000+02:00

Finansmanı Dünya Bankasından sağlanan kredi ile karşılanacak olan “Boğazköprü-Yenice ve Mersin-Toprakkale Hat Kesimlerinde Trafik Yönetim Sistemi Kurulması ve İstasyon Yollarının Uzatılmasına” ilişkin yapım sözleşmesi TCDD ile yüklenici firma arasında 7 Kasım 2008 günü imzalandı.

İmza töreninde konuşan TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman; tüm hatların bakım ve onarımlarının yanı sıra öncelikle sinyalli hale getirilerek yenilenmesinin öncelikli hedefleri olduklarını, önümüzdeki on yıl içinde yaklaşık 2 Milyar Dolar yatırım gerektiren bu öncelikli hedefin başlangıcını bu proje oluşturduğunu ifade ederek şunları söyledi:”Yaklaşık 130 milyon Euro'ya mal olacak olan projenin % 85'i Dünya Bankası kaynaklarından, % 15'i ise özkaynaklardan finanse edilecektir. 36 ayda tamamlanması planlanan Proje ile 78 km .si çift hat olmak üzere toplam 507 km .lik hat sinyalizasyonlu hale getirilecek, böylece ana hatlarımızdaki sinyalizasyon oranı %28'den % 33'e çıkacaktır. Proje ile Avrupa ülkeleri genelinde kullanılan ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) / level 1 sistemi ülkemizde ilk defa konvansiyonel hatlarda uygulanacaktır.”

Karaman; Proje ile istasyonlar arasında trenlerin peş peşe işletilebilir hale geleceğini, trenlerin istasyonlarda buluşma ve öne geçme işlemlerinin daha kısa sürede ve emniyetli bir şekilde sağlanarak hat kapasitesinin % 30 oranında arttırılacağını belirterek şunları ifade etti;”Bu proje dâhilinde söz konusu güzergâh üzerinde bulunan 14 istasyonun yol uzunlukları en az 750 metre olacak ve bu sayede halihazırda en fazla 900 tonluk trenlerin çalıştırabildiği hatlarda 3.000 tonluk trenler çalıştırılabilecektir. Diğer bir deyişle bir seferde taşınan yük miktarı üç katına çıkacaktır. Toplamda ise bu hat kesiminde % 300'den fazla yük taşıma kapasite artışı sağlanmış olacaktır.”

Karaman ayrıca, 124 hemzemin geçidin kontrollü hale geleceğini, üzücü kazaların önüne geçileceğini ifade etti.

İtalya Büyükelçisi Vekili Mrs. Azzoni ve yüklenici firma temsilcisi Mr. Luca da, İtalya demiryollarının teknolojik olarak ileri sistemler kullandığını ve bu konudaki deneyimlerini Türkiye'ye aktarmaktan büyük mutluluk duyduklarını ifade etti.TCDD

HIZLI TREN MAKİNİSTLERİ EĞİTİMLERİNİN İSPANYA BÖLÜMÜ BAŞLADI

2008-11-03T00:07:00.003+02:00

TCDD tarafından işletmeye açılacak olan Ankara – Eskişehir Hızlı Tren hattında çalışacak Hızlı Tren setlerini kullanacak olan makinistlerimiz ile TCDD makinist eğitimlerinde görev alan eğiticilerimizin, eğitimlerinin 2. modulü Madrid'te başladı.İspanya Demiryolu Şirketi (RENFE) ile TCDD arasında gerçekleştirilen işbirliği anlaşması doğrultusunda 13 Ekim 2008 tarihinde Ankara'da başlayan “Hızlı Tren Seti Tanıtımı ve Kullanımı” eğitimi programının 1. modülü olan “Hızlı Tren Seti Tanıtımı Eğitimi”ni tamamlayan makinist ve eğiticilerimizden 1.grubu oluşturan 6 kişilik ekibin 2. modül “Hızlı Tren Seti Kullanma Eğitimi” Madrid'te 27 Ekim 2008 tarihinde başladı.

RENFE ve TCDD yetkililerinin katıldığı açılış töreninin 1.gününde, RENFE'ye ait Hızlı Tren Simülatörü üzerinde, makinist ve eğiticilerimizin kullanacakları Hızlı Tren setine ait “Simülatör” ve sürüş eğitimi yapacakları hatta ait “Hat simülasyonu” üzerinde oryantasyon eğitimleri yapıldı.

Eğitim programının ikinci gününde Madrid-Pamplona Hattında Seri 121 Hızlı Tren Seti üzerinde, Eğitimci Gabriel Miguel nezaretinde sürüş eğitimleri başlatıldı. Eğitime katılan kuruluşumuz personeli 2 haftalık sürelerle bu hat üzerinde İspanyol eğitimciler nezaretinde sürüş eğitimlerine katılacak olup, bu eğitimlerin tamamlanmasının ardından Ülkemizde staj çalışmalarına başlayacaklardır.TCDD

TCDD'NİN, AVRUPA KAPISI KAPIKULE'DEKİ YOL YENİLEME ÇALIŞMALARI DEVAM EDİYOR

2008-11-01T23:38:00.002+02:00

TCDD bir yandan hızlı tren Projeleri ve Marmaray Boğaz tüp geçişi projesiyle ülke gündemine gelirken, diğer yandan eski yolların yenilenmesine hızla devam etmektedir.

Bu maksatla TCDD'nin Avrupa ile Demiryolu bağlantısını sağlayan Kapıkule – Pehlivanköy güzergâhında 67 Km'lik 1971 yılında ferş edilmiş olan ahşap traversli yolun yenileme çalışmaları 09.10.2008 de düzenlenen bir törenle başlatıldı.

Törende konuşan TCDD 1.Bölge Müdürü Üzeyir Ülker; “ Demiryollarımızın yıllarca ihmal edildiğini, ancak son 5-6 yıldır yapılan büyük yatırımlarla demiryollarımızın yeniden devlet politikası haline geldiğini” ifade etmiştir. Ülker, ilaveten “ kurum olarak başlatılan Ankara-İstanbul, Ankara-Konya ve Ankara –Sivas hızlı tren projelerinin yanı sıra yıllardır bakımları yapılmayan mevcut hatlarında yenileme çalışmalarının başlatıldığını ve bu çalışmalara aralıksız devam edildiğini belirtmiştir.

Kapıkule-Pehlivanköy yol yenileme çalışmalarının; kullanılan 60'lık raylar ve traversler ile diğer bütün malzemelerin Ülkemizin kendi üretimi olması nedeniyle daha da anlamlı olduğunu sözlerine ekleyen Ülker “ 67 Km'lik yolun yenilenmesiyle bu kesimde 60 Km/saat'lik süratin iki katına çıkacağı ve sürenin yarı yarıya azalacağını da sözlerine eklemiştir.

Törene katılan çok sayıda mahalli ve ulusal basın ile diğer davetlilerin yanı sıra Edirne Vali Yrd. Ali Deniz Sürmen de “ Bölge Müdürümüzün Demiryollarımızdaki çalışmalar ve gelişmeler için anlattıkları çok heyecan ve mutluluk vericidir. Demiryollarındaki çalışmalarla ve bugün başlatılan yol yenileme çalışmalarıyla halkımıza daha iyi ve daha hızlı hizmet vereceği için mutluyuz” şeklinde duygularını dile getirmiştir.

Halen Poz Çalışmaları 110 işçi, 14 teknik eleman ve 23 adet iş makinesi ve ekipmanla devam etmektedir.TCDD

ESKİŞEHİR GAR GEÇİŞ PROJESİ'NİN TEMELİ ATILDI…

2008-10-13T00:12:00.000+03:00

TCDD Genel müdürü Eskişehir Gar Geçişi Projesi ile Eskişehir'i ikiye bölen 3 bin 400 uzunluğundaki demiryolu hattının yer altına alınacağını, hızlı tren ve konvansiyonel trenlerin kullanımı için toplam 5 hatlı yol yapılacağını söyledi. Projenin yer tesliminin 18 Martta yapıldığını belirten Karaman, projenin 18 ayda yapımının planlandığını dile getirdi . ''Türkiye'nin ilk yer altındaki tren garı'' yapımını içeren projenin örnek bir proje olduğunu ve Eskişehir'in tarihi dokusunu zedelemeden trafiği rahatlatacağını vurgulayan Karaman , ''Eskişehir'i ikiye ayıran demiryolu hattının 2 bin 240 metresi kapalı olarak yer altına alınacak'' dedi.Demiryolunun yer altına alınması ile gar ve çevresinde oluşacak alanın kentin ekonomik, sosyal ve kültürel hayatına hizmet edecek biçimde değerlendirileceğini anlatan Karaman, gar ve çevresinin cazibe merkezi haline getirileceğini söyledi.TCDD

Asya ile Avrupa’yı denizin altından bağlayacak Marmaray Projesi’nde son tüp tünel Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın katılımıyla denize batırıldı.

2008-10-11T23:33:00.001+03:00

Son tüp elemanın da denize indirildiğini ve yerine yerleştirildiğini kaydeden Yıldırım, indirilen parçanın 100 metre uzunluğunda, 15,5 metre eninde, 9 metre yüksekliğinde ve 15 bin 500 ton ağırlığında bir tüp tünel parçası olduğunu söyledi.
Yıldırım, yerleştirilen tüp tünel parçasıyla Üsküdar’dan Sarayburnu arasında 1400 metre uzunlukta ve denizin 60 metre altındaki tüpün gidişli gelişli olarak tamamlandığını bildirdi.

Kazlıçeşme’den Sirkeci’ye, Üsküdar’dan Söğütlüçeşme’ye yerin altından tünel açma çalışmalarının devam ettiğini belirten Yıldırım, şunları kaydetti: “Proje bununla bitmiyor. Bundan sonra Söğütlüçeşme’den Gebze’ye, Kazlıçeşme’den Halkalı’ya, yüzeyde 3 hat halinde devam eden 30’dan fazla istasyonu olan proje tamamlandığında 1,5 milyon İstanbulluya hizmet edecek. Önemli bir projeyi tamamlamış olacağız. Sadece İstanbulluya toplu ulaşımda değil, aynı zamanda Asya’dan Avrupa’ya asırlar boyu hizmet veren tarihi İpekyolu Projesi’ni de 2 kıta altından kesintisiz birleştirecek bu projeyi tamamlamış olacağız.”

Yıldırım, Marmaray Projesi’nin Japonya-Türkiye ortaklığında gerçekleştirildiğini hatırlatarak, emeği geçenlere teşekkür etti.

“Projenin bir sevindirici yanı da bugüne kadar bir iş kazasının yaşanmaması” diyen Yıldırım, çalışmalar sırasında dünyanın en zor su yolu olan İstanbul Boğazı’nda trafiğin devam etmesini sağlayan Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve deniz yolları kılavuz kaptanlarına da teşekkürlerini iletti. ntvmsnbc

MARMARAY’IN RUHSATSIZ OLDUĞU GERÇEK DIŞIDIR
Bakan Yıldırım, bir gazetecinin “Yenikapı’da bundan sonraki çalışmalar ne aşamada, Marmaray’ın ruhsatsız olduğu söyleniyor, doğru mu?” sorusuna, şu yanıtı verdi:
“Ruhsatsız olduğu tamamen gerçek dışıdır. Bilgisizliğe dayalı bir haberdir. Tünel ve yol gibi ulaşım amaçlı yapılar ruhsata dahil değildir. İmar Kanunu’na göre güzergahın belirlenip, imar planına işlenmesi gerekiyor. Marmaray’da bu işlemler gününden önce yapılmıştır. İlgili belediyelerin planlarına işlenmiştir. Bu haberler gerçek dışıdır. Yenikapı ile Kazlıçeşme arasındaki çalışmalar ise burada 2 kilometreye yakın bir yer altı tüneli var. Bu tünel üzerinde de binalar var. Bu tüneli yaparken bu binaların zarar görmemesi ve oradaki insanların burnunun kanamaması için gerekli tedbirler alınıyor. Bu yüzden projenin bu kısmı biraz uzadı. Güzergah boyunca her yerde kamulaştırma var. Tehlike arz eden bina kamulaştırılıyor. Ondan sonra gerekli işlemler yapılıyor. Kamulaştırma olmayan hiçbir işlem yaptırmayız.”

Binali Yıldırım, projenin hızıyla ilgili soru üzerine şunları söyledi:
“Arkeolojik kazılardan dolayı projede 1,5 yılın üzerinde bir zaman kaybettik. Bizi teselli eden nedir? Bu proje gecikiyor ama İstanbul’un hazinelerini, tarihi ve kültürel mirasını, çeşitli medeniyetlerin izlerini de böylece açığa çıkartıyor. Bu bizim tesellimizdir ama biz kurullardan, arkeologlardan, tarihçilerden beklentimiz bu işi daha fazla geciktirmeden bize yardımcı olmaları. Bizim tek başına geldiğimiz kararlarda hiçbir gecikme yoktur. Amacımız projeyi 2012 yılı içinde tamamlayıp İstanbulluların hizmetine sunmaktır. Böylesine zorlukları olan proje için böyle bir zaman makul bir zaman diye düşünüyoruz.”

Bakan Yıldırım daha sonra, Sarayburnu açıklarındaki “Ecem Sultan” platformuna bağlı 11. ve son tüp tünelin batırılması için Japon ve Türk mühendislerle düğmeye bastı.

11 adet çapa ile sabitlenen tüp tünel, ilk aşamada 15 metre derinliğe kadar indirildi. Kademeli olarak 55,5 metreye kadar indirilen tünelin diğer tünellerle bağlantısı yapılacak. Tünellerin bağlandığı noktada su geçirmezliği sağlamak için “Gina Gasket” adı verilen kauçuktan üretilen bir conta kullanılacak. Tünellerin bağlantı bölgesi betonarme bir iç kaplamayla kapatılacak.ntvmsnbc

ULUSLARARASI DEMİRYOLU SEMPOZYUMU VE TEKNİK FUARI

2008-10-09T00:05:00.001+03:00

Ülkemizde, son yıllarda ulaşım politikalarında demiryolları yeniden öncelikli sektör olarak ele alınmış ve bu sektöre çok yüksek miktarlarda kaynak aktarılmaktadır. Bu bağlamda Marmaray ( Boğaz Tüp Geçişi ), Ankara-İstanbul ve Ankara Konya Hızlı tren hatları ve Egeray gibi projelerin yapımı hızla devam etmektedir. Ayrıca Ankara- Sivas, Bursa-Osmaneli, Ankara-İzmir ve İstanbul-Edirne hızlı tren projeleri, yük trafiğinin gelişimini sağlayacak yeni lojistik köylerin yapımı, işletme ve altyapının ayrılması ve özel şirketlere işletmecilik hakkının tanınması için yasal altyapıyı sağlayacak Demiryolu Kanunun hazırlanması ile ilgili çalışmalar da devam etmektedir.Bu projelerin hayata geçirilmesiyle ülkemiz bölgesinde demiryolu sektöründe lider ülke konumuna gelecektir.

Bu bağlamda; demiryollarının işletme koşullarının standartlaştırılması amacıyla 1922 yılında kurulan ve 170 üyesi ile dünya çapında en büyük demiryolu organizasyon olan Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ) ve Gaziosmanpaşa Üniversitesi (GOÜ) ile işbirliği içerisinde 15-17 Ekim 2008 tarihlerinde İstanbul Haydarpaşa Gar'ında “Yenilikçi Demiryolları-Geleceğe Yolculuk” teması altında “2.Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Teknik Fuarı” düzenlenecektir.

Türkiye'de demiryollarına olan yatırımları halka duyurmak, dünya'daki ana demiryolu sanayicileri ile Türkiye'de yan sanayicileri bir araya getirmek suretiyle işbirliğini geliştirmek, Kuruluşumuz ile Üniversiteler arasında teknolojik bir işbirliği platformu oluşturmak, Türkiye Demiryollarının Avrupa ve Ortadoğu/ Asya arasındaki kritik köprü rolünü vurgulamak ve bu bağlamda komşu ülke demiryolları başta olmak üzere diğer taşımacılık ve lojistik işletmecileriyle yeni işbirliği imkanları bulmak bu sempozyum ve teknik fuarın ana hedefleri olarak belirlenmiştir.

Ayrıca, 16–17 Ekim 2008 tarihlerinde Sempozyum ve Fuar ile paralel olarak UIC tarafından tespit edilecek konularında uzman konuşmacıların katılacağı, bir salonda, tüm kıtalardan katılımcılara açık ve son teknolojik gelişmeleri de kapsayan Trafik Yönetimi ve Tren Kontrol Sistemleri ile ilgili 1. UIC Küresel Sinyalizasyon Konferansı düzenlenecektir.TCDD

TCDD, 2 yıllık başarılı müzakerelerin ardından Dünya Demiryolları Birliği'nin (UIC) Avrupa Bölümü üyeliğine seçildi.

2008-09-27T11:45:00.001+03:00

TCDD Genel Müdürü Süleyman KARAMAN, TCDD'nin UIC'nin İcra Kurulu Üyeliği'nin yanı sıra Ortadoğu Bölümü'nün Başkanlığı'nı üstlendiğini, 23 Eylül 2008 günü Almanya/Berlin'de yapılan toplantıda, oy birliği ile Avrupa bölümü üyeliğine seçildiğini vurguladı.

Karaman;”Avrupalı üyeler Türkiye'deki demiryolu alanındaki gelişmeleri yakından takip etmekte, memnuniyet verici bulmakta, Avrupa ile Asya arasındaki yük akışına Türkiye'nin büyük katkı sağlayacağına inanmaktadır.” dedi.

UIC'nin demiryolu sektöründe standartları belirleyen bir kurum olduğunu belirten Genel Müdürümüz Süleyman Karaman, UIC'nin 200'e yakın üyesinin bulunduğunu, faaliyetlerini 6 bölge yapılanmasıyla sürdürdüğünü, Türkiye'nin artık hem Ortadoğu hem de Avrupa bölümlerinde temsil edeceğini, UIC bünyesinde Asya ve Avrupa bölümlerinde temsil edilen Rusya ile Türkiye'nin durumlarının benzer hale geldiğini söyledi.

Karaman, demiryolu sektöründe etkin kararların çoğunlukla Avrupa'da oluşturulduğunu kaydederek, "UIC Avrupa Bölümüne üyeliğimiz, Avrupa'da alınan kararlara etkin katılma ve projelerde birlikte çalışma imkânı verecek" diye konuştu. Karaman, demiryolu alanında AB'den finansal destek sağlanmasında da UIC kanalından yararlanabileceğini ifade etti.TCDD

RAMAZAN BAYRAMI İÇİN TCDD'DEN İLAVE YOLCU TRENLERİ SEFERE KONDU.

2008-09-22T23:33:00.001+03:00

Ramazan Bayramı dolayısıyla trenlerimize gelen yoğun talep üzerine yolcuların mağdur edilmemesi yönünde ek seferler hizmete girecek.
Bayram trafiğinin yoğunluğu göz önünde tutularak, 27 Eylül 2008, 4 Ekim 2008 ve 5 Ekim 2008 tarihlerinde Haydarpaşa-Ankara, Ankara-Haydarpaşa arasında karşılı olarak saat 12.00'da hareket edecek ilave yolcu trenleri sefere kondu.
Ayrıca yolcu yoğunluğuna göre mevcut trenlerimize de vagon ilavesi yapılacaktır.TCDD

VAKIFBANK RAİL &MILES KREDİ KARTI KULLANAN YOLCULARA % 10 MİL PARA HEDİYE

2008-09-22T17:44:00.002+03:00

TCDD ile Vakıflar Bankası arasında imzalanan TCDD Logolu Rail&Miles Kredi Kartıyla 29 Eylül 5 Ekim tarihleri arasında TCDD gişelerinden ve internet sitesinden bilet alan yolcuları% 10 Mil Para verileceği TCDD tarafından açıklandı.

İstanbul Büyükşehir Belediyesinin (İBB) Güney Koreli Rotem firmasına sipariş verdiği metro vagonlarından birinin Taksim'de sergilenmesine başlandı.

2008-09-12T18:37:00.002+03:00

Taksim Meydanı'na, sabah saatlerinde bir tır ile getirilen vagon yetkililerce incelenmesinin ardından, vatandaşlar tarafından gezilebilmesi için kapıları açıldı.

Daha sonra vagonun kapısına, vatandaşların vagona çıkabilmesi için bir merdiven yerleştirilmesi üzerine bazı meraklı vatandaşlar vagonu gezdiler.

İBB'den yapılan yazılı açıklamada, metroda kullanılmak üzere Güney Koreli Rotem firmasına sipariş verilen 4 vagonunun istanbula getirildiği belirtilerek, bunlardan 1'inin 2 gün süreyle Taksim Meydanı'nda halkın beğenisine sunulacağı kaydedildi.

istanbula metrosunun yapım çalışmaları süren 4. Levent-Darüşşafaka ile Taksim-Şişhane arasında hizmet verecek olan vagonlardan diğer 3'ünün bugün, sergilenen vagonun ise Cumartesi günü Levent'te raylara indirileceği bildirildi.

istanbul Büyükşehir Belediyesi Basın Danışmanlığı'ndan yapılan açıklamaya göre, 4. Levent-Darüşşüfaka arasında kullanılacak yeni vagonların bu gece hatta indirilmesi nedeniyle Taksim-4. Levent arası metro hattındaki seferler, saat 22.00 itibariyle sadece Taksim-Levent arasında yapılacak.

4. Levent'e gitmek isteyen yolcular için Levent İstasyonu çarşı çıkışında İETT otobüs seferleri düzenlenecek haber7/AA

ORİENT EXPRESSİ İSTANBUL'DA…

2008-09-04T00:12:00.001+03:00

Orient Express Treni, 3 Eylül Çarşamba saat 08.50'de Kapıkule'den giriş yaptı.

Tren, 5 Eylül Cuma saat 16.10'da Sirkeci Gar'dan dönüş yapacak.

Bu yıl 29 Ağustos'ta Paris'ten hareket eden tren Viyana, Budapeşte, Sinai, Bükreş ve Varna üzerinden 3 Eylül'de İstanbul'a gelerek, 5 Eylül'de İstanbul'dan hareketle Bükreş, Sinai, Budapeşte ve Viyana üzerinden 10 Eylül'de Venedik'e ulaşacak.

Venice Simplon Orient Express treni; 8 yataklı, 2 salon, 1 bar, 3 restoran ve 1 servis olmak üzere toplam 15 vagondan teşkil edilmiştir.

Orient Express özel treni ile Paris-İstanbul güzergâhında iki kişilik kabinde kişi başı seyahat ücreti yaklaşık 6150,00 İngiliz Sterlini'dir.

Agatha Christie' den Alfred Hitchcock' a kadar birçok yazara ilham kaynağı olan Orient Express treni 1883 yılında doğmuş, ilk seyahatini Strasbourg'dan Romanya'ya yapmıştır.

Yugoslavya'da meydana gelen olaylar öncesinde ülkemize birkaç kez gelen Venice Simplon Orient Express treni 1998 yılından itibaren her yıl Eylül ayında İstanbul'a gelmektedir.

Çin, saatte 380 km hız yapacak yeni bir treni üretmeye hazırlanıyor.

2008-09-01T23:38:00.001+03:00

2012 yılında raylarda olması beklenen bu araç dünyanın en hızlı treni ünvanını alacak.

Çin'in başkenti Pekin ile finans merkezi Şangay arasında hizmet verecek olan tren, 1300 kilometrelik yolu 5 saatten az bir süreye indirecek. Mevcut durumda iki şehir arası 10 saat sürüyor.

Çin daha önce de Pekin ve liman şehri Tianjin arasında hizmet verecek ve saatte 350 km hıza ulaşabilecek bir treni geliştirme planı olduğunu açıklamış, bu trenin iki şehir arasında 2 saat olan mesafeyi yarım saate indireceğini duyurmuştu.

Ulaştırma Bakanlığı Başmühendisi Zhang Shuguang, Çin'in bu tip trenleri üretiblecek teknoloji konusunda ustalaştığını fade ederek, "Saatte 380 km hız yapacak olan trenin üretimine iki yıl içinde başlayabiliriz. Bu treni Pekin-Şangay arasında kullanacağız" dedi.

Şu anda hizmet veren trenler arasında en hızlısı Japon Shinkansen ve Siemens'in ICE trenleri. Her iki tren de saatte 30 km hıza ulaşabiliyor. Japon treninin yeni versiyonunun son hızının ise 360 km olması bekleniyor. hürriyet

Ermenistan'dan demir yolu teklifi

2008-08-25T23:43:00.001+03:00

Türkiye ile ilişkileri geliştirmeye kararlı Ermenistan, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'e yapılan futbol maçı davetinden sonra, iki ülke arasında var olan demir yolu hattının yeniden ulaşıma açılmasını istiyor.
Ermenistan, Kars'dan Gümrü'ye kadar uzanan demiryolu hattında gerekli bakım ve onarım çalışmalarının yapılmasının ardından iki ülke arasında yük ve yolcu taşımacılığının kurulmasını istiyor. Rusya Demiryolları Şirketi'ne bağlı Güney Kafkasya Demiryolu firması Genel Müdürü Aleksandr Kuznetsov, Ermenistan yönetiminin Gümrü ve Türkiye'nin Kars kenti arasında demiryolu ulaşımı sağlamaya hazır olduğunu aktardı.
Kuznetsov Ermeni basınına verdiği demeçte, Erivan ve Ankara'nın projeye yeşil ışık yakması durumunda, Güney Kafkasya Demiryolu firmasının Ahuryan-2 (Ermenistan) istasyonu üzerinden her iki ülke arasında demiryolu ulaşımının yapmaya hazır olduğunu kaydetti. Kuznetsov, bu proje sayesinde Ermenistan ve Türkiye arasında yük ve yolcu taşımacılığının da sağlanacağını belirtti.
Rusya Demiryolları Şirketi'ne bağlı olan Güney Kafkasya Demiryolu şirketi Ermeni demiryollarını idare etmek için kurulan özel bir şirket. 16 Ocak 2008 yılında Rusya-Ermenistan demiryolları ihalesini kazanan şirket daha önce Ermeni demiryolları için 570 milyon dolar yatırım yapacağını açıklamıştı.haber7/cihan

TCDD, Türkiye'nin 7 bölgesinde yol yenileme çalışması yapıyor

2008-08-14T18:14:00.003+03:00

TCDD Genel Müdür Karaman, Eskişehir ile merkeze bağlı Kızılinler köyü yakınlarında bulunan istasyon arasındaki demir yolu iyileştirme çalışmalarını yerinde inceledi.

Karaman, burada yaptığı konuşmada, Eskişehir-Afyonkarahisar hattına bağlı Eskişehir-Alayunt demir yolu hattının 1895'te işletmeye açıldığını, yolun en son 1979-1985 yıllarında yenilendiğini söyledi.

Geçen yıllarda söz konusu demir yolu hattının yıprandığını ifade eden Karaman, şöyle konuştu:

''Eskişehir-Kızılinler arasındaki demir yolu hattı kuzey ve güneyi birbirine bağlayan ve çok kullanılan bir yol olduğundan rayları ve traversleri aşınmıştı. Güney Afrika rayları da söz konusu hatta fazla olduğundan bu yolu hemen yenilemeye aldık. Hızlı tren hattında kullandığımız 60'lık ray ve traversin aynısını bu yolda kullanıyoruz.''

Ray otobüslerini bu hatta kullanarak Eskişehir ve Kütahya'yı birbirine yaklaştıracaklarını kaydeden Karaman, şunları söyledi:

Türkiyede ilk defa 60'lık hızlı tren rayları yapılan hatlarımız oluyor. Trenlerimiz çok daha güvenli olacak. Bu raylar Türkiye'de ilk defa Kardemir tarafından üretiliyor. Günde yaklaşık 1 kilometre yol yeniliyoruz. TCDD fabrika gibi işliyor. Türkiye'nin 7 bölgesinde yol yenileme çalışması yapıyoruz. Türkiye'de 100 yıldır değişmeyen raylar vardı. Onları da değiştirdik.''

Süleyman Karaman, testleri başlayan hızlı treni yıl sonuna kadar devreye alacaklarını sözlerine ekledi.haber7/AA

Demiryollarında 'duble' hat dönemi

2008-08-13T23:43:00.002+03:00

Ulaştırma Bakanlığı, karayollarının ardından tek hat olan demiryollarını 'duble'ye çıkarmak için kolları sıvadı. TCDD, demiryolu taşımacılığının çekirdek ağını oluşturan Ankara-Kayseri, Kayseri-Divriği, Kayseri-Ulukışla- Yenice ve Konya-Karaman-Ulukışla'yı duble hatta çıkaracak. TCDD yetkilileri, halen Ankara-Kayseri arasında günde yalnızca 36 trenin sefer yapabildiğine işaret ederek, "Sefer sayısı, hattın sinyalizasyonlu hale getirilmesi durumunda 54'e, çift hatta çıkarılması ve sinyalli olması durumunda da 252'ye çıkacak" dedi. sabah ekonomi

ESKİŞEHİR-SABUNCUPINAR HATTI YENİLENİYOR

2008-08-10T00:00:00.002+03:00

Kuruluşumuz, mevcut sistemin yenilenmesinde büyük önem taşıyan yol yenileme çalışmalarını sürdürüyor.

Bu kapsamda, yurdumuzun batı/kuzey batısı ile güneyi arasında yolcu ve yük taşımacılığı açısından büyük önem taşıyan Eskişehir - Sabuncupınar hattının da yenilenmesine başlandı.

Hat kapasite ve kabiliyetini artıran yol yenilemesi sonucunda bu hat kesiminde de trenlerin hız ve konforunda önemli oranda iyileşme sağlanacak.

UIC 60 tipi rayların kullanılacağı yenilemelere devam edilerek, Eskişehir-Balıkesir demiryolu hattının standardı yükseltilmiş olacak.

6. Bölge, Çiftehan-Pozantı-Belemedik istasyonları arasında bulunan 26 km lik demiryolu hattının üst yapı yenileme çalışmalarına başlandı

2008-08-02T23:47:00.000+03:00

6. Bölge, Çiftehan-Pozantı-Belemedik istasyonları arasında bulunan 26 km lik demiryolu hattının üst yapı yenileme çalışmalarına Pozantı istasyonundan törenle başlandı.
Törene, Adana Valisi Sayın İlhan ATIŞ'ın yanı sıra çeşitli kurum/kuruluşların yöneticileri, sivil toplum kuruluşları ile basın temsilcileri katıldı.
Adana Valisi Sayın İlhan ATIŞ törende yaptığı konuşmada; demiryollarındaki yol yapım sistemini yürüyen bir fabrikaya benzeterek, yol yenileme çalışmalarının ulusal ekonomiye büyük katkılarda bulunacağını vurguladı.
Bilindiği gibi, Konya'dan Nusaybin'e kadar toplam 1701 Km' lik parkuru kapsayan 6. Bölgede, 12 ilin mıntıkası, 2 adet uluslararası sınır kapısı ile Mersin ve İskenderun başta olmak üzere kamu ve özel sektöre ait çok sayıda liman işletmesi bulunmakta ve dinamik bir yük pazarının merkezinde yer almaktadır. Bu nedenle, ulaşım ihtiyaçlarının demiryolu merkezli bir taşımacılık modeliyle benimsenmesi için yoğun gayret gösterilmektedir. Bu potansiyelin en iyi şekilde değerlendirilmesinin birinci koşulu, altyapının iyileştirilmesi, çeken/çekilen araç parkının sayı ve kalitesinin yükseltilmesidir.
Yol yenileme çalışmalarının diğer bir özelliği ise bu çalışmaların yerli malzeme ve işgücüyle yapılmasıdır. Raylar Kardemir'den, traversler ve bağlantı elemanları Sivas-Yapı Demiryolu Beton Travers Fabrikalarından, balastı ise Niğde-Bor bazalt ocaklarından temin edilerek gerçekleştirilmektedir.
Çiftehan-Pozantı-Belemedik arası demiryolunun yenileme işinin bitmesiyle, trenlerin hızları 40 km/s'den 80 km/s hıza çıkacaktır.
Çiftehan-Pozantı-Belemedik istasyonları arasında demiryolu üst yapı yenilemesi yapılacak olan hat kesimi, Osmanlı İmparatorluğu döneminde Anadolu-Bağdat demiryolu hattı ismi ile 1903 yılında inşaatına Konya'dan başlanılan ve 1912 yılında işletmeye açılan hat kesiminin içinde kalmaktadır. Osmanlı döneminde yapılan bu hattın üst yapısı ilk kez 27 yıl önce 1981 yılında yenilenmiştir.
Kurtuluş Savaşı yıllarında SEVR Anlaşmasında Toros Tünellerinin kontrolünün düşman kuvvetlerine bırakılmasına ilişkin bir maddeye bile konu olan, Avrupa'yı Ortadoğu'ya, Anadolu'yu Akdeniz'e ve limanlara bağlayan bu hat kesimi Torosların dik eğimli geçit vermez vadileri arasında askeri, siyasi ve ekonomik anlamı ile kritik bir demiryolu geçiş noktasını teşkil etmektedir. TCDD

piyano virtüözü Tuluyhan Uğurlu, ''Dünya Başkenti İstanbul'' projesinin 100. konserini Haydarpaşa Garı'nda verdi.

2008-07-30T00:03:00.001+03:00

Uğurlu, İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti için hazırladığı ''Dünya Başkenti İstanbul'' projesi konserine, Haydarpaşa Garı'nı anlattığı bestesiyle başladı.
Müzikle senkronize olarak fotoğraf üzerine öykülerin anlatıldığı konserde Uğurlu'ya, Türk ve Batı müziği enstrümanlarını kullanan geniş bir müzik topluluğu eşlik etti.
Tuluyhan Uğurlu, daha sonra ''Asya'nın Geleceğe Dokunduğu Yer'', ''3 Dinin Kardeşçe Yaşadığı Kent'', ''İstanbul Trenle Tanışıyor'', ''Sinan'ın Kubbeleri'', ''Mistik İstanbul-Kutsalların Kutsalı'', ''Dolmabahçe'de Hüzünlü Sonbahar'' ve ''24 Saat İstanbul'' eserlerini seslendirdi.
Sanatçı, Haydarpaşa Garı konserinde ''Dünya Başkenti İstanbul'' projesinin yanı sıra ''Boğaziçi'nde Erguvan Zamanı'', ''Yeşilçam'dan İstanbul'a Bakış ve Arabesk İstanbul'', ''İstanbul Sokaklarının Gerçek Sahipleri-Kentin Kedi ve Köpekleri'' eserlerine de yer verdi.
-''DÜNYA BAŞKENTİ İSTANBUL''-
Tuluyhan Uğurlu'nun ''İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti'' için hazırladığı ''Dünya Başkenti İstanbul'' projesi, albüm olarak 2006'da satışa sunuldu.
Uğurlu, ilk kez 6 Nisan 2006'da Aya İrini'de sevenlerine sunduğu projesini, Amerika'da 4 eyalette, Almanya, Rusya, Lüksemburg ve İtalya'da da seslendirdi.
Türkiye'de Arkeoloji Müzesi, Topkapı Sarayı, Aya İrini, İstanbul Üniversitesi, Yıldız Sarayı, Çırağan Sarayı, Adile Sultan Sarayı, Yedikule Surları gibi tarihi mekanlarda ve uluslararası kongre ve toplantıların açılış ve kapanış gecelerinde icra edilen eser, yurt içi ve dışında 99 kez seslendirildi. Uğurlu, projenin 100. konserini Haydarpaşa Garı'nın merdivenlerinde icra etti. haber7

KARS-TİFLİS-BAKÜ DEMİRYOLU PROJESİNİN TÜRKİYE AYAĞININ TEMELİ ATILDI

2008-07-26T00:59:00.002+03:00

Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Projesi'nin Türkiye kesiminin temeli, Cumhurbaşkanımız Abdullah Gül, Gürcistan Cumhurbaşkanı Mihail Saakaşvili ve Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlhami Aliyev tarafından 24 Temmuz 2008 günü Kars'ta atıldı.
YILDIRIM; İLK YILDA 1 MİLYON YOLCU VE 3 MİLYON TON YÜK
Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, Kars-Tiflis-Bakü demiryolu projesinin 2011 yılına kadar tamamlanacağını, Projenin bitmesiyle birlikte ilk etapta, ilk yılda 1 milyon yolcu, 6.5 milyon ton yük taşınmasının gerçekleştirileceğini, Orta vadede yolcu sayısının 3 milyona yük miktarının da 18 milyon tona ulaşacağını vurguladı.
GÜL; İPEK YOLU TEKRAR CANLANIYOR
Cumhurbaşkanımız Abdullah Gül, “Bu proje tarihi İpekyolu'nun tekrar canlanmasıdır” diyerek, sadece Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'yi birbirine bağlamadığını, Çin'den Londra'ya kadar uzanacağını kaydetti.
Projenin yapılmasının bir zamanlar mümkün görünmediğini belirten Gül, “Eğer siyasi irade varsa ülkelerin yöneticileri kararlıysa büyük projeler hayata geçirilebiliyor” dedi.
Cumhurbaşkanı Gül, hattın Kafkaslar'ın istikrar ve refahına katkı yapacağını kaydederek, “Proje, Kafkaslar'daki bütün ülkelere açık. Bölgenin istikrarına, barışına, refahına katkı sağlayan, iyi komşuluk ilişkilerinde olma arzusu gösteren herkese açıktır” diye konuştu.
Kafkasya'da adı ilan edilmemiş yeni bir ekonomik bölgenin ortaya çıktığını ifade eden Gül, Türkiye ile Gürcistan arasındaki ilişkilerin çok yönlü olarak devam ettiğini, Azerbaycan ile de ilişkilerin çok iyi düzeyde olduğunu söyledi.
Cumhurbaşkanı Gül, gelecekte yeni projelerin hayata geçirileceğini bildirdi.
SAAKAŞVİLİ: HALKLARI YAKINLAŞTIRACAK
Gürcistan Cumhurbaşkanı Saakaşvili de yaptığı konuşmada, Kars-Tiflis-Bakü Projesi'nin sadece bir demiryolu projesi olmadığını, ekonomik, kültürel ve tarihi anlamlar taşıdığını vurguladı. Saakaşvili, projenin Gürcistan'ın Türkiye ile ilişkilerine çok büyük katkı yapacağını belirterek, böylece Türkiye ile yeni ulaşım kanalları ve sınır kapıları açıldığını kaydetti. Saakaşvili, Türkiye ile Azerbaycan arasındaki ilişkilerin gelişmesinin Gürcistan'ın kalkınmasına katkı yaptığını da ifade etti. Proje sayesinde Gürcistan'ın Avrupa'nın bir parçası olmakla kalmadığını, Avrupa ile Asya arasında sağlam bir köprü konumuna geldiğini belirten Saakaşvili, bu tür projelerin gelecekte meyvelerini vereceğini ve üç ülke halkını birbirine yaklaştıracağını söyledi.
ALİYEV: DÜNYADA ÖRNEĞİ YOK
Azerbaycan-Türkiye ilişkilerinin en üst düzeyde olduğunu, Gürcistan ile ilişkilerinin de memnuniyet verici şekilde seyrettiğini anlatan Aliyev, “Üç ülke arasındaki bu işbirliğinin dünyada örneği yok” dedi.
Aliyev, yakın geçmişte “efsane” olarak nitelendirilen Bakü-Tiflis-Ceyhan petrol boru hattının bugün işlediğini, Bakü-Tiflis-Erzurum doğalgaz hattının da hayata geçirildiğini belirterek, bugün de Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattını inşa etme iradesini ortaya koyduklarını kaydetti.
Demiryolu hattının Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan arasındaki ulaşımı ve ekonomik ilişkileri güçlendireceğini ifade eden Aliyev, projeden Asya ve Avrupa ülkelerinin de yararlanacağını söyledi. TCDD

EGERAY ‘IN TREN SETLERİ İÇİN İMZALAR ATILDI.

2008-07-17T23:32:00.001+03:00

EGERAY'ın banliyö tren setlerinin temin sözleşmesi 8 Temmuz 2008 günü İzmir Alsancak Gar'da düzenlenen törenle imzalandı.
Sözleşme; TCDD ve İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin %50'şer ortak olarak kurduğu İZBAN A.Ş. (İzmir Banliyo Taşımacılığı Sistemi Ticaret A.Ş.) ile İspanyol CAF firması arasında yapıldı.

Genel Müdürümüz Süleyman KARAMAN törende yaptığı konuşmada¸TCDD'nin yerel yönetimlerle işbirliği halinde kentiçi toplu taşımacılığı çağdaş bir düzeye getirme konusunda büyük bir çaba içerisinde olduğunu belirterek; “TCDD Egeray için 165 milyon Dolar harcama yaptı. İzmir Büyükşehir Belediyesi işbirliği ile metro standartlarına getirilen banliyo sisteminde günde 500 bin yolcuya hizmet verilecektir. Böylece güzel İzmirimiz çağdaş ulaşım altyapısı ile ulaşım sorunlarını çözümleyen bir kent olacaktır. Sırada Marmaray var, Başkentray var, Ankara-Sivas, Ankara-Konya, Ankara- İstanbul hızlı tren projeleri var. “ dedi.
İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz KOCAOĞLU da “ Egeray, bir belediye ve kamu kurumunun işbirliği ile gerçekleşen örnek bir projedir. Kentlerde insanları otobüslerle taşıyarak mutlu etmek mümkün değildir. ‘Çağı yakalamak, teknolojiyi getirmek zorundayız' hizmet anlayışı ile TCDD ile işbirliği yaptık. Bu projenin Türkiye ekonomisine çok büyük katkısı olacaktır. Özellikle İzmir'in Kuzey- Güney hattına ulaşım rahatlığı sağlayacaktır. Kirlilik, trafik yoğunluğu, imar düzenlemeleri gibi belediyecilik sorunları “Ulaştırma Sistemleri”nin sağlıklı olmasıyla çözülecektir” dedi.
İmza töreninde konuşan CAF Uluslararası İlişkiler Müdürü Cesus Esnaola “CAF demiryolu araçlarının yapımına odaklanmış, İspanya'da kendini ispatlamış ve tüm dünyadan pek çok şehre özel demiryolu araçları temin eden bir firma olmuştur. Bu ihale Türkiye'de yapacağımız üçüncü ihale olacak. Tren setlerini 26 ayda teslim edeceğiz. Demiryolu araçları üretiminde bizi tercih ettiğiniz için teşekkür ederiz” dedi.

TCDD

2.Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Teknik Fuarı 15-17 Ekim 2008 tarihlerinde İstanbul Haydarpaşa Gar'ında

2008-07-04T00:22:00.001+03:00

TCDD nin 150. kuruluş yıl dönümü etkinlikleri kapsamında; 13-16 Aralık 2006 tarihlerinde Ankara ve İstanbul'da ulusal ve uluslararası ulaşım politikalarının belirlenmesinde demiryolu sisteminin yeri ve önemini tartışarak demiryollarını yeniden gündeme taşımak, ayrıca demiryolu sistemindeki teknolojik gelişmeler konusunda ulusal ve uluslararası uzmanların görüşlerini alarak, teknolojik gelişmelerin ülkemizdeki demiryolu sistemlerine adaptasyonunu sağlamak amacıyla “ Uluslararası Demiryolu Sempozyumu” düzenlenmiştir.
Ülkemizde, son yıllarda ulaşım politikalarında demiryolları yeniden öncelikli sektör olarak ele alınmış ve bu sektöre çok yüksek miktarlarda kaynak aktarılmaktadır. Bu bağlamda Marmaray ( Boğaz Tüp Geçişi ), Ankara-İstanbul ve Ankara Konya Hızlı tren hatları ve Egeray gibi projelerin yapımı hızla devam etmektedir. Ayrıca Ankara- Sivas, Bursa-Osmaneli, Ankara-İzmir ve İstanbul-Edirne hızlı tren projeleri, yük trafiğinin gelişimini sağlayacak yeni lojistik köylerin yapımı, işletme ve altyapının ayrılması ve özel şirketlere işletmecilik hakkının tanınması için yasal altyapıyı sağlayacak Demiryolu Kanunun hazırlanması ile ilgili çalışmalar da devam etmektedir.Bu projelerin hayata geçirilmesiyle ülkemiz bölgesinde demiryolu sektöründe lider ülke konumuna gelecektir.
Bu bağlamda; demiryollarının işletme koşullarının standartlaştırılması amacıyla 1922 yılında kurulan ve 170 üyesi ile dünya çapında en büyük demiryolu organizasyon olan Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ) ve Gaziosmanpaşa Üniversitesi (GOÜ) ile işbirliği içerisinde 15-17 Ekim 2008 tarihlerinde İstanbul Haydarpaşa Gar'ında “Yenilikçi Demiryolları-Geleceğe Yolculuk” teması altında “2.Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Teknik Fuarı” düzenlenecektir.
Türkiye'de demiryollarına olan yatırımları halka duyurmak, dünya'daki ana demiryolu sanayicileri ile Türkiye'de yan sanayicileri bir araya getirmek suretiyle işbirliğini geliştirmek, Kuruluşumuz ile Üniversiteler arasında teknolojik bir işbirliği platformu oluşturmak, Türkiye Demiryollarının Avrupa ve Ortadoğu/ Asya arasındaki kritik köprü rolünü vurgulamak ve bu bağlamda komşu ülke demiryolları başta olmak üzere diğer taşımacılık ve lojistik işletmecileriyle yeni işbirliği imkanları bulmak bu sempozyum ve teknik fuarın ana hedefleri olarak belirlenmiştir.
Ayrıca, 16–17 Ekim 2008 tarihlerinde Sempozyum ve Fuar ile paralel olarak UIC tarafından tespit edilecek konularında uzman konuşmacıların katılacağı, bir salonda, tüm kıtalardan katılımcılara açık ve son teknolojik gelişmeleri de kapsayan Trafik Yönetimi ve Tren Kontrol Sistemleri ile ilgili 1. UIC Küresel Sinyalizasyon Konferansı düzenlenecektir.
2. Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Teknik Fuarı ile ilgili ayrıntılı bilgi www.irsturkey.org adresinden edinilebilir.

ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ'NİN ALT VE ÜST GEÇİT/KÖPRÜ ÇALIŞMALARI NEDENİYLE BANLİYÖ TRENLERİ ÇALIŞTIRILAMAYACAKTIR.

2008-06-30T22:37:00.001+03:00

Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin alt ve üst geçit/köprü çalışmaları nedeniyle 1 Temmuz 2008 tarihinden itibaren 90 gün süreyle Kayaş - Sincan arasında banliyö trenleri işletilemeyecektir. Bu güzergâhta Ankara Büyükşehir Belediyesince otobüs takviyesi yapılacaktır.

Hürriyet Hakkımızdır treni, sizin için geliyor

2008-06-23T19:17:00.002+03:00

Hürriyet Hakkımızdır treni, sizin için geliyor.Hürriyet, 2008’in Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Evrensel Bildirgesi’nin ve aynı zamanda Hürriyet Gazetesi’nin 60’ıncı yılı olması nedeniyle, yepyeni bir sosyal sorumluluk projesini hayata geçiriyor. TCDD ile ortaklaşa gerçekleştirilecek "Hürriyet Hakkımızdır/Tren Güzeldir" projesi kapsamında "Hürriyet İnsan Hakları Treni" 30 Haziran’da Kars’tan yola çıkıyor. "Hürriyet Treni" 40’tan fazla şehri, 48 günde gezecek; uğradığı garlarda müzik, tiyatro, sergi, seminer, sohbet ve yazarlarla buluşma gibi çeşitli etkinlikler gerçekleştirecek.AmacI, "hak" kavramını insanların gündelik hayatına sokmak, Birleşmiş Milletler İnsan Hakları Evrensel Bildirgesi ve Türkiye’nin de imzalamış olduğu uluslararası sözleşmelerden doğan haklar konusunda toplumu bilgilendirmek ve çeşitli etkinliklerle bu konuyu gündemde tutmak olan "Hürriyet Hakkımızdır/Tren Güzeldir" projesinin önemli ortakları ve destekçileri var:Ana hedef çocuklarAkbank, Çocuk Tiyatrosu ve Hürriyet’le birlikte çocuklara hediye edeceği insan haklarını anlatan masal kitabıyla katılıyor yolculuğa. Canon, yolculuğun fotoğraf çekimlerini, daha sonra hazırlanacak kitabını ve belgeselini destekliyor. Yol boyunca fotoğrafları Mimar Sinan Üniversitesi Fotoğraf Bölümü öğretim üyesi ve öğrencileri çekecek. Uluslararası Af Örgütü, garlarda haklara yönelik atölye çalışmaları düzenleyecek ve materyaller dağıtacak. Tarih Vakfı’nın, "Hikayemi Dinler misin?" adlı etkileyici sergisi, Hürriyet Hakkımızdır treni ile Kars’tan Edirne’ye Türkiye’yi dolaşacak. Konda, "hak algısı ve talepler" üzerine bir araştırma yapacak. Akademisyenler, sanatçılar, yazarlar da etkinliklere katılacak, mesajlarıyla projeye önemli katkılarda bulunacak.Tren her şehirde, o şehrin yerel yöneticileri, sivil toplum kuruluşları ve hakla buluşacak.Renkli vagonlarBir lokomotif ve 10 vagondan oluşan Hürriyet İnsan Hakları Treni’nde, bir tiyatro sahnesi, bir konferans vagonu, ekibin çalışacağı ofisler, tren ve demiryolunun tanıtılacağı "Tren Güzeldir" vagonu ve proje ekibiyle konukların konaklayacağı konforlu kompartmanlar bulunuyor. Tren, şehirlerin insan hakları konusundaki önceliklerini belirleyerek, halkın taleplerini tüm Türkiye’ye duyuracak. Ağırlıkla "eşit eğitim hakkı", "zorla evlendirme", "şiddetten uzak yaşama", "farklılıklara saygı, ayrımcılığa son" gibi konular üzerinde duracak. "İnsan Hakları" ve "aile içi şiddet" konusunda interaktif eğitim çalışmaları yapacak. Yazarlar da geliyorProje, Hürriyet Gazetesi yazarlarının okuyucularıyla bir araya gelerek sohbet etmelerini de sağlayacak. Ayrıca bazı yerlerde Hürriyet Gazetesi’nin yazı işleri toplantısı trene taşınacak ve ertesi günün gazetesi trende yapılacak toplantı ile şekillenecek. Hürriyet İnsan Hakları Treni’nin bu yolculuğu, uluslararası yarışmalara katılması hedeflenen bir belgesele de ilham verecek. CNN Türk trenden ve gardan canlı yayın yapacak.Gidilecek şehirlerKars, Erzurum, Erzincan, Sivas, Amasya, Samsun, Malatya, Elazığ, Muş, Bitlis-Tatvan, Van, Diyarbakır, Batman, Gaziantep, Osmaniye, Adana, Mersin, Karaman, Niğde, Kayseri, Kırıkkale, Çankırı, Karabük, Zonguldak, Ankara, Eskişehir, Afyon, Konya, Isparta, Burdur, Denizli, Aydın, Uşak, Manisa, Balıkesir, Bandırma, Kütahya, Bilecik, Adapazarı, İzmit, Kırklareli, Edirne, İstanbul.Herkes hakkını öğrenecek"Hürriyet Hakkımızdır" sloganıyla 30 Haziran’da Kars’tan yola çıkacak olan ve TCDD ile ortak yürütülen proje kapsamında düzenlencek etkinliklerde vatandaşlar, haklarını bilmek, savunmak, aramak, korumak konularında tartışacak, soru soracak, bilgilenecek. Geniş bir yelpazedeki etkinliklerde Türkiye’nin 43 ilindeki tarihi tren garları, bir demokrası platformu, bir serbest kursu haline gelecek. Hürriyet’in yazarları da bu etkinliklere renk katacak.Masal içinde masalTrenin tiyatro vagonu 27 kentin garında açılacak ve Akbank Çocuk Tiyatrosu, Işıl Kasapoğlu’nun yazıp yönettiği "Masal Masal İçinde"yi çocuklar için oynayacak. Masal Masal İçinde, bir masallar toplamı. Çocuklara birçok değeri mesajla ileten, düş gücü gerektiren ve seyrettikten sonra üzerine konuşulması gereken bir oyun. Bulut’un, Rüzgár’ın, Güneş’in başrolde olduğu bu masal dünyası, aslında küçüklere olduğu kadar büyük çocuklara da sesleniyor. Ayrıca her masal arasında, bugün sahip olduğumuz ama varlıklarından çok haberdar olmadığımız, insan olmaktan kaynaklanan haklarımıza da vurgu yapılıyor. Oyunun sergileneceği trende ayrıca, Doğan Egmond tarafından hazırlanan insan haklarına dair masal kitabı, Akbank ve Hürriyet Gazetesi tarafından çocuklara hediye edilecek.Bir ’insan’ın hikáyesiTarih Vakfı’nın "Hikáyemi dinler misin? Tanıklıklarla Türkiye’de İnsan Hakları ve Sivil Toplum Sergisi" trenle Türkiye’ye taşınacak. Sergi, Türkiye’de yaşayan 32 insanın, birbirinden çok farklı hayat hikayelerini ve kişisel insan hakları mücadelesini anlatıyor. 2 metre 10 santimlik 250 pano, 32 modül ve 228 sayfadan oluşan serginin tamamını trenle taşıyıp garlarda sergilemek mümkün olmadığı için, projede daha önce 20 şehri dolaşan serginin daha küçültülmüş bir hali yer alacak.

hürriyet

TCDD ANKARA – AKÇAY - AYVALIK-ANKARA KOMBİNE YOLCU TAŞIMACILIĞINA BAŞLIYOR

2008-06-19T19:19:00.000+03:00

TCDD, geçen yıllarda olduğu gibi bu yıl da 1 Temmuz 2008- 31 Ağustos 2008 tarihleri arasında Akçay ve Ayvalık'a tren+otobüs bağlantılı kombine yolcu taşımacılığı başlatıyor.
Ankara - Basmane - Ankara parkurunda çalışan 9 Eylül Ekspresi'ne Balıkesir Gar'dan otobüs bağlantısı yapılacak.
Ankara-Akçay-Ayvalık-Ankara arasında 9 Eylül Ekspresi ile seyahat edecek olan yolcular, Balıkesir Gar-Akçay arasında, tren bilet ücretine ek olarak 12 YTL, Balıkesir-Ayvalık arasında ise 15 YTL. otobüs ücreti ödeyecekler.
Kombine bilet ücreti; Akçay için 32 YTL., Ayvalık için 35 YTL., ayrıca öğrenci, askeri yolcu, öğretmen, sakat, sporcu ve 60 yaş üzerindeki yolcular için indirimli Akçay 28 YTL., Ayvalık 31 YTL.

Vakıfbank'la anlaşan TCDD, 'Rail&Miles' isimli bir kredi kartı çıkardı

2008-06-06T16:51:00.002+03:00

Türk Havayolları'nın ardından Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) da yolcularına mil kazandıracak. Vakıfbank'la anlaşan TCDD, 'Rail&Miles' isimli bir kredi kartı çıkardı.
Bu kartla tren bileti alanlar, tutarın yüzde 3,5'i kadar mil ve vakıf para kazanacak. Kart bazı günlerde daha fazla puan kazandırma özelliğine de sahip olacak. Bu kredi kartı ile bilet alan yolcular, Ankara ve Eskişehir garlarında açılacak CIP salonlarından ücretsiz yararlanacak. Kartın kullanım sıklığına göre hem seyahat mili hem de vakıf para kazanılabilecek.

Rail&Miles avantajları

Yurt genelindeki on binlerce anlaşmalı mağazamızda yapacağınız alışverişlerde taksit ve diğer fırsatlarından yararlanabilirsiniz.
Ayrıca alışverişlerinizden hem MilPara hem de VakıfPara kazanabilirsiniz.
TCDD'den yapacağınız her tren bileti harcamalarınızdan % 1' VakıfPara, ayrıca % 5'e varan oranda Milpara kazanırsınız. Diğer tüm alışverişlerinizden ise kat kat VakıfPara kazanırsınız.
VakıfPara'larınızı isterseniz alışverişlerinizde kullanabilir isterseniz MilPara'ya çevirebilir, biriktirdiğiniz MilPara'larınızla TCDD'den tren bileti alabilirsiniz.
Daha fazla detay için tıklayınız

ANKARA DEMİRYOLU FABRİKASINA ISO 9001 BELGESİ VERİLDİ

2008-06-06T16:46:00.000+03:00

Ankara Demiryol Fabrikası’na ISO 9001 ISO 9001- 2000 Belgesi verildi. Belgenin verilmesi nedeniyle düzenlenen törene Törende ilk konuşmayı yapan Ankara Demiryol Fabrikası Müdür Yardımcısı Güven Kandemir; Fabrikanın tarihçesi, 2007 yılı gerçekleşmeleriyle hedefleri konusunda bilgiler verdi. Kandemir, Ankara Demiryol Fabrikası’nın 1944'lerden bu yana demiryolu sanayisine, demiryollarına hizmet verdiğini belirterek, 2007 yılında hedeflerine ulaşmanın ötesinde, aştığını söyledi. Daha sonra söz alan Fabrika Müdürü Mustafa Küçük ise, 2003 yılından itibaren Demiryollarının önemli bir değişim süreci geçirdiğini, TCDD bünyesinde başlatılan Toplam Kalite Sistemi yolculuğuna Fabrikanın ilk etapta Kalite Kurulu ve Kalite Ofisi oluşturulduğunu, Fabrikanın misyonunun, vizyonunun saptandığını ve yıllık hedeflerin belirlendiğini ifade ederek şöyle konuştu; “2006 yılında, Fabrikamıza ait kalite politikası belirlenmiştir. Bu süreç içerisinde standardın gerektirdiği prosedürler hazırlanmış, her türlü eğitimler, çalışmalar gerçekleştirilmiştir. İşyerlerinin fiziksel ve çalışma koşullarının da iyileştirildiğini söyleyen Küçük; Fabrikanın kalite anlayışındaki değişiklikle beraber revizyonu yapılan lokomotif ve ana aksamlarda, bakım-onarımlarda herhangi bir problemin yaşanmadığını ifade etti. .” dedi. Kaya ayrıca;”Yaklaşık elli yıl ihmal edilen bir sektörün tam öldü derken tekrar canlanıp hayat bulması, şüphesiz ki başta biz çalışanlar olmak üzere ülkemiz için son derece sevindiricidir. Demiryollarına yapılan son yatırımların adeta bütün Cumhuriyet tarihindeki yatımlara eş değer olması bizim için ümit vericidir. Bunun önemi; topluma unutturulan ve gözardı edilen bu Kurumun tekrar hatırlatılması ve ülke geleceğinde söz sahibi olmaya aday olması, yarınlarımız adına, gelişmekte olan ülkemizin gelecekte hak ettiği aydınlık ve refah seviyesine ulaşmasında en önemli faktör olacaktır.” dedi ve şöyle devam etti: “Son yıllardaki yatırımlar, başta Ankara-İstanbul, Ankara-Konya Hızlı Tren projeleri olmak üzere diğer projelerinde hayata geçirilmesi ile demiryollarına olan ilgiyi artıracak ve inanıyorum ki, en güvenilir ve en ucuz taşımacılık olan tren tekrar halkımızın tercihinde en baştaki yerini alacaktır. Demiryollarına yapılan yatırımların varlığı kadar bugün burada bu yatırımların çalışanların elinde heba olmadığını görmek de bizi çok memnun etmektedir. Bu kurumun asıl çalışanlarının gayretkeş ve vefalı mesaileri, ISO 9001:2000 belgesinin kazanılmasında en önemli payı taşımaktadır.....

ANKARA YENİ METRO VE ANKARAY HATTI UZATMA ÇALIŞMALARI

2008-06-06T16:19:00.001+03:00

Yapım çalışmalarına 27.09.2002 tarihinde başlanan M2 hattının bina,
ve inşaat yapım çalışmalarında toplam 16,590 km’lik hattın 8,600 km’lik
hat ve 6 Metro İstasyonu olmak üzere 28.12.2006 tarihinde
tamamlanarak geçici kabulü yapılmıştır. Geri kalan 7,990 km. lik
hat ve 5 Metro İstasyonunun yapımı 2007 senesinde devam etmiş olup,
2008 yılında da devam edilecektir.Sistemin tümünün inşaatının bitmesi ve elektro-mekanik işlerinin ihalesinin yapılarak tamamlanmasından sonra işletmeye alınacaktır.
TOPLAM HAT UZUNLUĞU : 16.590 m.
İSTASYON SAYISI : 11 Adet
2007 YILI İNŞAAT İLERLEME ORANI : 8.600 m., 6 İstasyon %100 ve 7.990 m., 5 İstasyon %71.62

1. AŞAMA (AŞTİ- ÜMİTKÖY)

Söğütözü (AŞTİ)-Ümitköy İstasyonları arası inşaat işleri yüklenicisi
AKTÜRK AŞ. tarafından tamamlanarak 28.12.2006 tarihinde geçici
kabulü yapılmıştır. Bu kapsamda 8,600 km hat, 6 adet Metro
İstasyonun bina ve inşaat işleri tamamlanmıştır.

2.AŞAMA (NECATİBEY-SÖĞÜTÖZÜ)

Söğütözü İstasyonu, Söğütözü-Necatibey İstasyonları arası hattın
inşaat işlerine Güriş AŞ. tarafından 08.04.2003 tarihinde başlanmıştır.
3,106 km hat ve 1 adet istasyondan oluşan bu aşamanın 2007 senesinde
%73 tamamlanmıştır.

3.AŞAMA (KIZILAY – ÇAYYOLU-2 ARASI TAMAMLAMA İŞİ)

Kızılay-Çayyolu-2 (M2) arası inşaat tamamlama işleri için 08.03.2005
tarihinde AKTÜRK-GÜRİŞ Ortaklığı ile sözleşme imzalanarak yapım
çalışmalarına başlanmıştır. 4,884 km. hat ve 4 adet istasyondan oluşan
bu aşamanın 2007 yılında %69.7 tamamlanmıştır.

Daha fazla detay için tıklayınız

HIZLI TRENİN DENEME SÜRÜŞLERİ BAŞLIYOR

2008-06-02T12:00:00.000+03:00

Türkiye'nin sabırsızlıkla beklediği hızlı trenin deneme sürüşleri bu ay başlayacak. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Süleyman Karaman, Ankara-Eskişehir arasındaki deneme sürüşlerinde herhangi bir sorun çıkmazsa yıl içinde yolcu taşımacılığına başlayacaklarını bildirdi
Türkiye'deki hızlı tren projelerinin son durumuna ilişkin AA muhabirine açıklamalarda bulunan TCDD Genel Müdürü Karaman, gelişmiş ülkelerde hızlı trene büyük önem verildiğini, Türkiye gibi gelişmekte olan ülkelerin de hızlı tren çağına girmesi gerektiğini söyledi.
Tüm ülkelerin hızlı tren projelerine başlarken ülkenin sanayi kenti ile başkenti arasındaki hatta öncelik verdiğini kaydeden Karaman, Güney Kore'de Seul-Busan, Japonya'da Tokyo-Osaka, Almanya'da Berlin-Frankfurt, Fransa'da Lyon-Paris, İspanya'da Madrid-Barcelona arasında hızlı tren hatlarının öncelikle hizmete açıldığını anlattı.
Türkiye'de de hızlı tren çalışmalarının öncelikle Ankara-İstanbul arasında başlatıldığını anımsatan Karaman, ''Şu ana kadar Ankara-Eskişehir etabını bitirdik. İkinci kısmın, Eskişehir-İstanbul arasının ihalesini yaptık ama bizi sıkıntıya sokan bazı hukuki sorunlar oldu. Biraz kredi görüşmeleri uzadı. Hedefimiz bu sene oraya da başlamak ve Ankara-İstanbul'u -proje süresi 24 ay ama 3 sene demek lazım- hızlı trenle birbirine bağlamak'' diye konuştu.
-DOĞU-BATI HATTI-
Karaman, Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesi'nin altyapısının bitmek üzere olduğunu, üstyapısının da ihale edildiğini belirtti.
Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi'nin ''İstanbul-Konya Hızlı Tren Projesi'' diye de nitelendirilebileceğini kaydeden Karaman, ''Bu projeye Eskişehir-Konya da denilebilir, Adapazarı-Konya da denilebilir. Onlar da her biri büyük şehirler. Bu bölgede 25 milyon nüfus yaşıyor. Üstyapı bittiğinde İstanbul-Ankara-Konya arasında hızlı tren işletmeciliğine başlayacağız. Bu, Güney Kore'nin hızlı tren hatlarından daha büyük bir hat, Japonya'nın ise yarısı kadar bir hat olacak'' dedi.
Ankara-Sivas hızlı tren hattının ihalesini de yaptıklarını belirten Karaman, şöyle devam etti:
''Ankara-Sivas arasının 2 saat olması planlanıyor. Ama bu hattın esas özelliği Doğu'yu Batı'ya bağlayacak bir hat olmasıdır. İstanbul'dan Sivas'a 5 saat olacak ya da Ankara-Sivas 2 saat olacak, oradan diğer şehirlere dağılım yapılarak hızlı tren yolculuğundan bütün vatandaşlarımızın faydalanması sağlanacak. Böylece İstanbul'un doğusu ile batısı birbirine yaklaşacak.
Diğer hedefimiz ise İzmir ile Bursa'yı birbirine bağlamak.
Körfez Köprüsü yapılırken mutlaka demiryolu köprüsüyle birlikte yapmak lazım. Böylece İstanbul-Bursa, İstanbul-İzmir-Bursa birbirine bağlanacak. Dolayısıyla Bursa'yı da Ankara'ya kolayca bağlayacağız. Türkiye'de Ankara-İstanbul-Bursa-İzmir-Balıkesir-Adapazarı-Kocaeli hep birbirine hızlı trenle bağlanmış olacak. Böylece Türkiye'nin yarısını birbirine bağlamış olacağız. O zaman hızlı tren işletmeciliği insanlara kolaylık sağlayan, hatırı sayılır bir sistem haline gelecek. Bu şehirlerde yaşayan nüfus Türkiye'nin yarısı kadar. Planlamaya göre, 2013 yılına kadar bu hatların yapılması lazım. Bunun çabası içindeyiz.
Bu arada, bu işi iyi yapan Kore, Japonya, Almanya, İspanya, Fransa ile işbirliği içindeyiz. Türkiye'ye en yeni teknolojiyi getirmek istiyoruz.''
-YENİ KONSEPT-
Karaman, hızlı trenin 300 kilometrelik şehirleri birbirinin banliyösü haline getirdiğini, hızlı trenle yolculuğun sorun olmaktan çıktığını ifade etti.
Hızlı tren olan ülkelerde, çalışanların oturduğu şehirden farklı bir yere giderken hızlı treni kullandığını, bunun da ekonomiye müthiş bir katkı sağladığını anlatan Karaman, ''Bizde ise yolculuklar biraz eziyet gibi. Halbuki hızlı trenin çalıştığı pek çok ülkede insanlar 200-300 kilometrelik mesafedeki yerlerde çalışıyor. Türkiye'de sağlamak lazım. Göç açısından bu çok önemli. Bunu Türkiye'ye yeni konsept olarak taşımaya çalışıyoruz'' diye konuştu.
-DENEME SÜRÜŞLERİ BAŞLIYOR-
Süleyman Karaman, Ankara-Eskişehir hızlı tren hattında deneme sürüşlerine bu ay başlayacaklarını, testlerde herhangi bir sorun çıkmazsa yıl içinde yolcu taşımacılığına başlamayı planladıklarını bildirdi. Karaman, şunları kaydetti:
''Bu proje, Türkiye'de ilk olduğu için emniyet açısından çok temkinli gidiyoruz. Hızlı trende herhangi bir hata olmaması için bu işi bilen ülkelerle, üniversitelerle işbirliği yapıyoruz. Temkinli çalışma nedeniyle süre biraz uzuyor ama bu süreç bütün ülkelerde böyle. Güney Kore'de inşaata başlanılmasından yolcu taşımacılığına kadar 10 yıl geçmiş. Ankara-Eskişehir uzunluğunda bir hat bu. Biz de aynı yolu izliyoruz.''
-HIZLI TREN GARLARI İNŞA EDİLECEK-
Karaman, hızlı tren işletmeciliğinin yapıldığı İspanya, Güney Kore ve Japonya'da tren istasyonlarının hayatın merkezi olarak görüldüğünü, insanların garlardaki sosyal yaşam alanlarına yoğun ilgi gösterdiklerini ifade etti. Şehirlerde sadece garların 24 saat açık olduğunu, bunu fark eden ülkelerin garlara çok önem verdiğini belirten Karaman, şunları kaydetti:
''Biz de hızlı trenler devreye girerken Ankara'dan başlayarak modern garlar yapacağız. Ankara için proje ihalesine çıktık. Belediye ile imar açısından bir sıkıntımız yok. Koruma kurulları ile problemleri de çözeceğiz. Bu yıl Ankara Garı'nın yapım ihalesine çıkmayı planlıyoruz. Yap-işlet-devret ile yapacağız. Ankara Garı'nda hem otel, hem alışveriş merkezi, hem yolcu hizmetleri olacak. Ankara'ya çok güzel bir bina kazandırılacak. Yolcularımız da, Ankara halkı da gardaki sosyal imkanlardan yararlanabilecek.'' haber10

TCDD ile Hyundai Rotem, Adapazarı'nda hızlı tren üretmek üzere bir fabrika kurdu

2008-05-24T17:16:00.002+03:00

Adapazarı'nda TÜVASAŞ'ın 30 bin metrekarelik arazisi üzerine kurulan fabrikaya TCDD Genel Müdürlüğü arazi tahsisiyle ortak oldu. Fabrikayı işletmek üzere Türkiye ve Kore'den şirketlerin ortaklığında EUROTEM Demiryolu Araçları Sanayi ve Ticaret AŞ adıyla şirket kuruldu. Şirkette TCDD yüzde 15, ROTEM yüzde 50,5, ASAŞ yüzde 33,5, Hyundai yüzde 0,5 ve HACO yüzde 0,5 oranında payla yer aldı.Şirketin Türkiye'de faaliyete geçireceği ilk hızlı tren fabrikasının temeli geçen yıl Eylül ayında atıldı.Türkiye'de teknolojisi bulunmayan her türlü elektrikli tren dizileri, hafif raylı araçlar, hızlı tren setleri, hızlı tren yolcu vagonlarının üretimi, pazarlanması ve satış sonrası hizmet faaliyetlerinde bulunacak olan fabrikanın hizmet binalarının inşaatı tamamlandı. Son düzenlemeler Kasım ayı sonuna kadar yapılacak.Üretim bantlarına demiryolu bağlantılarının monte edilmesine başlandı.

SİPARİŞLER VERİLDİ

Fabrikada üretim için kullanılacak ekipman ve teçhizatların tedariki amacıyla Almanya ve Kore ile yerli üreticilere siparişler verildi. Bu ayın sonuna kadar bu malzemelerin yerlerine monte edilerek üretime hazır hale getirilmesi hedefleniyor. Fabrikanın Kasım ayı sonunda üretime geçmesi planlandı. Bunun için Kore'den bazı ekipmanların sevkıyatı bekleniyor.Fabrikada öncelikle İstanbul Büyükşehir Belediyesinin metro güzergahlarında kullanılmak üzere sipariş ettiği 92 adet metro aracı üretilecek. Bunu, TCDD Genel Müdürlüğünün siparişi olan 96 adet banliyö aracının üretimi izleyecek. Fabrikanın ilk ürününün 2008 yılının ilk yarısında teslimi öngörülüyor. İlerleyen yıllarda hızlı tren setlerinin üretilmeye başlanmasıyla Avrupa'da pazar bulunması hedefleniyor.EUROTEM fabrikası, yılda en az 50 araç üretimiyle faaliyete başlayacak ve 200 dolayında kişiye istihdam sağlayacak. Fabrikada her yıl artmak üzere ilk yıl yüzde 35-42 yerli payı ile üretim yapılacak, bunun yüzde 30'u ROTEM'in pazarlama ve satış ağıyla ihraç edilecek.aa.

TRAMVAYIN TARİHÇESİ

2008-05-24T00:27:00.000+03:00

TRAMVAYIN TARİHÇESİİlk tramvay atlarla çekiliyordu. Atla çekilen arabaların çalıştığı bu ilk tramvay hatları A.B.D. de 1832 yılında döşendi. Fransa'da da 1838 de Montrond ve Montbrison arasında yine atlı tramvayların çalıştığı 14 km. lik bir tramvay hattı inşa edildi.Kimi zaman Fransa'da ilk tramvay hattı kabul edilen bu hat, 10 yıl süreyle hizmet verebildi. Rayların yola gömüldüğü ilk şehir tramvay hattı yine Fransa'da mühendis Laubat tarafından 1855'de Paris Baulogne arasında gerçekleştirildi. Laubat 1853'de ise Newyork'ta aynı tip bir tramvay yolu inşa etti. Bu yüzden o dönemlerde bu yola ve daha sonra inşa edilenlere, "Amerikan Demiryolu" adı verildi. Atlı tramvaylar 1860-1880 yılları arasında Avrupa'nın en büyük şehirleri arasında gelişti.Andrew Halidie'nin buluşu olan kablolu tramvay, 1873'te San Fransisko'da kullanılmaya başlandı. Bu tramvayları raylar arasında bir kanal içinde uzanan ve cer merkezindeki buhar tahrikli şafta bağlı bir sonsuz kablo çekiyordu. Yokuşlarda daha verimli olan bu sistemde hız hep aynıydı ve kablonun kilitlenmesi veya kopması halinde tüm tramvaylar yolda kalıyordu.XIX. Yüzyılın sonunda gelişen elektrikli cerle birlikte, daha önceki sistemlerden vazgeçildi. Atlı tramvaylar, yerini elektrikli tramvaylara bıraktı.2 Şubat 1888'de Frank J. Spraque, Richmond'da çok keskin profilli bir hat üzerinde çeşitli yeniliklerle donatılmış bir elektrikli tramvayın, Avrupa ve Amerika'da hızla gelişmesine öncülük etti.1834'te Vermont'taki Brandonda demircilik yapan Thomas Devenport, küçük bir akü ile çalışan bir elektrik motoru yaptı ve bunu ray üstünde giden bir küçük vagonu işletmek için kullandı. 1860'da ABD'li G.F.Train, Londra'da üç, Birkenhead'da bir tramvay hattını işletmeye açtı.1862'de Salford'da, 1865'te Liverpool'da tramvay sistemi kuruldu. Dinamonun (jeneratör) icadı, üretilen elektrik gücünün bir havai hat aracılığı ile tramvaylara iletilmesini sağladı. Bu yöntem İngiltere, Avrupa ve Amerika'da hızla yayıldı.Avrupa tramvaylarının havai hattan güç almak için yay ya da boynuz denen kıvrık bir çubuğu, ya da pantograf denen ayarlanabilir bir düzeneği vardı. ABD'de ise yalnızca tek boynuzlu tramvaylar kullanılıyordu. İngiltere'de zaman zaman havai hat yerine bir yeraltı boru sistemi de kullanıldı.1920'li yıllarda tramvay oldukça gelişmişti. Bu yıllarda büyük ve orta büyüklükteki şehirlerde tek toplu taşım aracıydı.Buna rağmen, özel otobüs firmalarının ve otomobillerin ortaya çıkması ile tramvaylar bu rekabette kendini gösteremedi. Ve hemen birçok yerde ortadan kalktı. ABD'de 1830'larda tramvayın yerini otomobil ve otobüsler almaya başladı. Bu değişim 1940-50'li yıllarda hızlandı. İngiltere'de de 1930'larda iki katlı otobüslerin gelişmesiyle tramvayın yerini almaya başladı. 1950'lerin başında Londra'da tramvay kalktı. Paris'te son tramvay hattı 1930'larda kapandı. Bu durum üzerine Amerikan tramvay şebekesi yöneticileri hızlı bir tramvay tipini araştırmaya başladı. Bir deneme süresinden sonra 1936 ile 1951 yılları arasında ABD ve Kanada'da 5000 PCC tramvayları hizmete girdi. PCC tramvayları 1951'den bu yana Belçika ve Çekoslavakya'da üretilmektedir. Diğer ülkelerde ve özellikle Almanya'da daha fazla elektroniğe dayanan, gelişmiş tramvay tipleri üretilerek tekrar kullanılan bir araç olması sağlandı.TÜRKİYE'DE TRAMVAYTürkiye'de tramvay ilk kez 1896'da Konstantin Karopano efendi tarafından, Azakkapı-Beşiktaş hattında bir kumpanyaca işletilmeye başlandı. Bu atlı tramvay, 1909 yılında elektrikli hale dönüştürülerek, değişik hatlarda da işletilmeye konuldu. 1914'te de İstanbul'daki tramvaylar tamamen elektrikli hale getirildi. İzmir'de ise tramvay kullanımı, 1884 Konak-Göztepe hattında başlayarak, Saray- Kasaba Garı treleybüslerinin gelişen ve bu ortamda kalabalıklaşan kent yaşamında tercih edilmeye başlanmasıyla, tramvaylar ihtiyacı karşılayamaz hale geldi. Bu sebeple İstanbul'da tramvay işletmesi önce Anadolu yakasında, 1967'de de Avrupa yakasında uygulamadan kaldırıldı. İzmir'de de 1954 yılında tramvay seferlerine son veridi.1990'da Beyoğlu'nda Tünel-Taksim arasında, yeniden tramvay çalıştırılması için ray döşenmeye başlandı. Akabinde ise, İstanbul'da Hafif Raylı Toplu Taşıma sistemi kullanılmaya başlandı.ŞEHİR İÇİ ULAŞIMDA RAYLI SİSTEMİN ÖNEMİEKONOMİK· Raylı sistem araçlarının yüksek verimli olmasından dolayı, enerji sarfiyatı otobüslere göre 3 kat daha azdır.· Elektrikli makinalarda randıman %80'in üzerinde olduğu halde, dizel ve buharlı makinalarda bu oran %30'un üzerine çıkmaz.· Elektrikli trenlerde sistem önceden dizayn edildiğinden yakıtın taşınma, depolanma, araca tekrar yüklenme gibi bir sorunu olmamaktadır. Bu da taşıma, depolama gibi masrafların olmadığı anlamına gelir ki, ülke ekonomisine bu yönden katkıda bulunmaktadır. Diğer yandan kömür ve akaryakıtın bırakacağı atıklar da sözkonusu değildir.· Teknolojik gelişme ve şehir taşımacılığının yüksek olduğu ülkelerde dahi, her yıl binlerce trafik kazası meydana gelmektedir. Bu kazalarda binlerce insan ölmekte, bir o kadarı da sakat kalmaktadır.Bunun yanı sıra trilyonlarca maddi hasar meydana gelmektedir. Maddi ve manevi zarar toplumun moralini bozarak, milli ekonomiye de büyük bir darbe vurmaktadır. Raylı sistemlerde bunun gibi durumlar ya hiç yoktur, ya da yok denecek kadar azdır.· İstanbul, Ankara ve Konya'da hizmete giren raylı sistemler, minimum personel ile ülke nüfusunun yaklaşık 1/4'üne çok ucuz hizmet sunmaktadır.· 1 milyon yolcuyu taşımak için, otobüslerde 5,5 milyar, raylı sistemde ise 1,8 milyarlık enerji tüketilmektedir.ÇEVRECİ· Raylı sistemler hava kirliliği yaratmayan çevreci özelliklere sahiptir.· Raylı sistem araçları, şehir trafiğinden bağımsız olan tünellerden veya özel yollardan gitmektedirler. Dolayısıyla şehir trafiğine herhangi bir olumsuz katkıda bulunmayacakları gibi, toplu taşımacılığı otobüs ve dolmuşlardan devraldıkları için, trafiğin rahatlamasına sebep olmaktadır. Örneğin, Ankaray bir seferde 9 otobüs, 450 otomobillik yolcu taşıyabiliyor.· Karataşıtlarının titreşimleri ve kışın kar ve yağmurun oluşturduğu kötü hava şartları ile yollar bozulmakta, bozuk yollarda oluşan çukurlar diğer taşıtlara zarar verdiği gibi tamiratlar da zamanında yapılamadığından ulaşım aksamalarına neden olmaktadır. Bu şekildeki yolların bakım ve onarım masrafları hayli yüksek maliyetleri bulmaktadır. Raylı sistem araçlarında ise böyle bir durum söz konusu değildir.· Lastik tekerlekli toplu taşım araçlarının eksozlarından yüzlerce ton CO2 gazı çıkmakta, bu da büyükşehirlerin hava kirliliğinin artmasında önemli bir etki yapmaktadır. CO2'nin yanı sıra lastik tekerlekli araçların eksozlarından son derece zehirli gazlar olan PbO, NO, CO ve diğer yanmamış gazlar şehirlerin havasına karışmaktadır. Raylı sistemlerde böyle bir sorun yoktur.· Raylı sistem araçları gürültüsüz, sarsıntısız, ferah ve güvenli bir ortamda yolculuk sunmaktadır.· İstasyonlar kapalı olduğundan yolcular hava şartlarından etkilenmemektedir.· Kışın trenlerde çalışan klimalar sayesinde trenler sıcak, yazın ise hem tünelin serinliği hem de havalandırmalar vasıtasıyla trenler serin olmakta ve yolcular rahat bir ortamda yolculuk yapmaktadırlar.· 1 milyon yolcu taşımak için, otobüs %2 oranında havayı kirletirken, raylı sistemler çevreye hiçbir şekilde zarar vermemektedir.· 1 milyon yolcunun taşınmasında, 300 ton eksoz gazı havayı kirletirken, raylı sistemlerde bu oran sıfırdır.HIZLI· Raylı sistemlerde araçların trafiğe takılıp geç kalma gibi bir sorunları olmadığından dakiklik vardır. Dolayısıyla duraklarda boşuna bekleme gibi bir durum sözkonusu değildir. Örneğin Ankaray yolcu başına günlük 76 dakikalık, ülke ekonomisine aylık 80.000 saatlik zaman kazandırmaktadır.· Elektrikli trenler çok çabuk hızlanır ve çok çabuk dururlar. Bu da seyahat zamanını kısaltır, taşıma kapasitesini artırır.· Raylı sistemlerle seyahat hızı çok fazla olduğundan, yolculuktaki zaman kaybı asgariye inmektedir. Raylı sistemlerde ortalama seyahat hızı 40km/s iken bu hız otobüslerde 15-20 km/s'in üstüne çıkmamaktadır.· Elektrikli trenlerde trenin her iki başında da sürücü kabini bulunmaktadır. Tren son istasyona geldiğinde sürücü diğer taraftaki kabine geçip, diğer yönde devam etmektedir. Dolayısıyla lokomotifin manevra yapıp diğer tarafa geçme gibi bir problemi ve bundan dolayı herhangi bir zaman kaybı olmaz.· Raylı sistemlerle aynı sayıda yolcu taşınması için gerekli karayolu genişliği yolcu yoğunluğunun olduğu bölgelerde, otobüsler için 8 kat özel araçlar içinse 15 kat daha fazladır.Kaynak

Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi

2008-05-22T18:54:00.000+03:00

Hızlı Tren Projesi, Ankara-İstanbul arasındaki mevcut hattan bağımsız 250 km/saat hıza uygun, tamamı elektrikli, sinyalli yeni çift hattı hızlı demiryolu yapımını içermektedir.
Projenin toplam uzunluğu 533 km . olup, Projenin kesimlerini
. Ankara-Sincan ( 24 Km .) . Sincan-Esenkent ( 15 Km .) . Esenkent-Eskişehir ( 206 Km .) . Eskişehir - Inönü ( 30 Km .) . İnönü-Vezirhan ( 54 km ) . Vezirhan- Köseköy 104 Km .) . Köseköy - Gebze ( 56 km ) oluşturmaktadır. 44 km ' Lik Gebze-Haydarpaşa kesimi ise Marmaray projesi ile yüzeysel metroya dönüşeceğinden Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi'ne dahil edilmemiştir. Proje kapsamında ayrıca Ankara Hızlı Tren Garı inşası ve 10 set hızlı tren temini işleri yer alıyor.
PROJENİN AMACI
. Ankara ve İstanbul arasında çift hatlı, elektrikli, sinyalli, 250 km hıza uygun hızlı demiryolu inşa edilerek hızlı, konforlu, güvenli bir ulaşım imkanı yaratmak . Yolcu taşımacılığında yaklaşık % 10 olan demiryolu payını % 78'e çıkartmak. . Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresinin azaltmak.
PROJENİN YAPILMASI İLE NELER GERÇEKLEŞECEK
. Karayolu, demiryolu ve havayolu trafiği açısından en yoğun yolcu ve yük aksı olan Ankara- İstanbul hattında demiryolunun rekabet şansı artarak, yolcu payı %10'dan %78'e yükselecek . Ankara-İstanbul hattında, demiryolu ile ortalama 7 saat, karayolu ile 5-6 saat, havayolu ile merkezden merkeze ve servis araçlarını kullanmak koşuluyla 3-4,5 saatlik seyir süresi Esenkent- Eskişehir kesiminin devreye girmesiyle; . Ankara-İstanbul 4-4,5 saate, . Ankara-Eskişehir l saate inerken, . Ankara-İzmir hattındaki seyahat süresi de kısalacak . Esenkent-İnönü ve İnönü-Köseköy'ün, her iki etabın 2008'de devreye girmesiyle; . Ankara-İstanbul 3 saate, . Ankara-Gebze 2 saat 30 dakikaya inecek. . Seyahat süresindeki bu önemli zaman tasarrufu, kentleri adeta birbirinin banliyösü haline getirecek, eğitim ve iş gibi zorunlu nedenlerle farklı kentte ikamet edenlere günübirlik gidip gelme fırsatı sunacak. . Kentler arasındaki ekonomik, sosyal ve kültürel etkileşim artacak. . Marmaray ile entegre edilerek, Avrupa'dan Asya'ya kesintisiz yolcu taşımacılığı yapılacak. . Diğer hızlı tren projeleri de devreye girdiğinde, ülkemizin önemli hatlarında hızlı tren ağları oluşacak. . Mevcut hattan ayrı olarak inşa edilen çift hatlı hızlı tren hattı, yük ve diğer trenler için korunan mevcut hattın kapasitesini artıracak, bu diğer hatlara da olumlu yansıyacak. . Her geçen gün kentleşme oranı artan, sanayileşen ülkemiz çağdaş toplu taşıma araca olan hızlı trenle, 21. yüzyıla, "Yeni Demiryolu Çağı"na önemli bir adım atmış olacak. . Avrupa Birliği'ne üyelik sürecinde olan ülkemiz, ulaşım altyapısıyla da bu sürece hazırlanmış olacak. . Toplu taşımada en çağdaş taşıma sistemi olan, petrole bağımlı olmayan, yapım maliyeti düşük, kullanım ömrü uzun, otoyollara göre daha az arazi kullanan, çevre kirliğine yol açmayan demiryolunun, çağı yakalamasıyla birlikte rekabet gücü ve ulaşım payı artacak; dengeli ulaşım sistemi, ekonomiden sosyal kültürel hayatımıza kadar birçok olumlu etkiler yapacak. . Hızlı tren çağı ile önü açılan demiryolları geliştikçe, Türk halkı demiryolu ulaşım sistemini daha iyi tanıyacak ve ona sahip çıkacak. . Türkiye yüksek hızlı tren işletmeciliği yapan Avrupa'da 6. Dünya'da 8. ülke olacak...

Türkiyede demiryollarının tarihi gelişimi

2008-05-21T01:17:00.000+03:00

Türk Demiryolu Tarihi, 1856 yılında başlar. İlk demiryolu hattı olan 130 km'lik İzmir - Aydın hattına ilk kazma bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla bu yılda vurulmuştu. Bu hattın seçimi nedensiz değildi. İzmir-Aydın yöresi diğer yörelere göre nüfus bakımından kalabalık, ticari potansiyeli yüksek, İngiliz pazarı olmaya elverişli etnik unsurların yaşadığı, İngiliz sanayisinin gereksinim duydugu ham maddeye kolay ulasilabilecek bir yöreydi. Ayrica Ortadoğu'nun kontrol altına alınarak Hindistan yollarının denetimi alınması bakımında da stratejik bir öneme sahipti. Osmanlı Devletinde demiryolu imtiyazi verilen İngiliz, Fransız ve Almanların ayrı ayrı etki alanları oluştu. Fransa; Kuzey Yunanistan, Batı ve Güney Anadolu ile Suriye'de, İngiltere; Romanya, Batı Anadolu, Irak ve Basra Körfezinde, Almanya; Trakya, İç Anadolu ve Mezopotamya'da etki alanları oluşturdu. Batılı sermayedarlar, sanayi devrimi ile çok önemli ve stratejik bir ulaşım yolu olan demiryolunu tekstil sanayinin hammaddesi olan tarım ürünlerini ve önemli madenleri en hızlı biçimde limanlara, oradan da kendi ülkelerine ulaştırmak için inşa ettiler. Üstelik, km başına kar güvencesi, demiryolunun 20 km çevresindeki maden ocaklarının işletilmesi vb. imtiyazlar alarak demiryolu insaatlarını yaygınlaştırdılar. Dolayısıyla Osmanlı Topraklarında yapılan demiryolu hatları, geçtiği güzergahlar bu ülkelerin iktisadi ve siyasi amaçlarına göre biçimlendirildi. 1876'dan 1909'a kadar tam 33 yıl Osmanlı Padişahı olan Sultan II. Abdülhamid hatıralarında şunları ifade ediyor; "Bütün kuvvetimle Anadolu Demiryollarının inşasına hız verdim. Bu yolun gayesi Mezopotamya ve Bağdat'ı, Anadolu'ya bağlamak, İran Körfezine kadar ulaşmaktır. Alman yardımı sayesinde bu başarılmıştır. Eskiden tarlalarda çürüyen hububat şimdi iyi sürüm bulmaktadır, madenlerimiz dünya piyasasina arzedilmektedir. Anadolu için iyi bir istikbal hazırlanmıştır. İmparatorluğumuz dahilindeki demiryollarının inşatı mevzuunda büyük devletler arasındaki rekabet çok garip ve şüphe davet edicidir. Her ne kadar büyük devletler itiraf etmek istemiyorlarsa da bu demiryollarının ehemmiyeti yalnızca iktisadi değil, ayni zamanda siyasidir." 1856 - 1922 yılları arasında Osmanlı Topraklarında şu hatlar yapılmıştır: Rumeli Demiryolları 2383 km normal hat Anadolu-Bağdat Demiryolları 2424 km normal hat İzmir -Kasaba ve uzantısı 695 km normal hat İzmir -Aydın ve şubeleri 610 km normal hat Sam-Hama ve uzantısı 498 km dar ve normal hat Yafa-Kudüs 86 km normal hat Bursa-Mudanya 42 km dar hat Ankara-Yahşihan 80 km dar hat Toplam 8.619 km
Cumhuriyet öncesi ve sonrasında yapılan demiryolu hatlarının işletmeye açılış tarihleri için tıklayınız Böylece, Cumhuriyet öncesi çesitli yabancı şirketler tarafından inşa edilen demiryolu hattının 4000 km.lik bölümü, Cumhuriyetin ilani ile belirlenen milli sınırlar içinde kalmıştır. Osmanlı İmparatorluğu'ndan genç Cumhuriyete, yabancı şirketlere ait 2.282 km.lik normal genişlikte hat ve 70 km. uzunluğunda dar hat ile devletin yönetiminde olan 1.378 km.lik normal genişlikte hat kalmıştır. B. Cumhuriyet Sonrası Dönem 1. Demiryolu Ağırlıklı Dönem (1923- 1950 Dönemi) : Cumhuriyet öncesi dönemde, yabancı şirketlere verilen imtiyazla, onların denetiminde ve ülke dışı ekonomilere, siyasi çıkarlara hizmet eder türde gerçeklestirilen demiryolları, Cumhuriyet sonrası dönemde milli çıkarlar doğrultusunda yapılandırılmış, kendine yeterli "milli ekonomi"nin yaratılması amaçlanarak, demiryollarının ülke kaynaklarını harekete geçirmesi hedeflenmiştir. Bu dönemin belirgin özelliği, 1932 ve 1936 yıllarında hazırlanan 1. ve 2. Beş Yıllık Sanayileşme Planlarında, demir-çelik, kömür ve makine gibi temel sanayilere öncelik verilmiş olmasıdır. Bu tür kitlesel yüklerin en ucuz biçimde taşınabilmesi açısından demiryolu yatırımlarına ağırlık verilmiştir. Bu nedenle, demiryolu hatları milli kaynaklara yönlendirilmiş, sanayinin yurt sathına yayılma sürecinde yer seçiminin belirlenmesinde yönlendirici olmuştur. Bu dönemde, tüm olumsuz kosullara karşın, demiryolu yapım ve işletmesi ulusal güçle basarıldı. İsmet İnönü, 30 Agustos 1930'da Sivas'da yaptığı konuşmada, 1920'de Mustafa Kemal Atatürk'ün riyaseti altında toplanan hükümetin ilk programına atıfda bulunarak şunları söylüyordu: "Dünyanın bütün ateşleri başına yağarken, yarınkı mevcudiyeti hazin bir şüphe altında iken, vatandaşlar yalınayak ve sopa ile müstevlilere karşı koymaya çalışırken, bütün membaları elinden gitmişken ve hazinesinde bir tek lira yok iken, ilan ettiği ilk programında; Ankara'dan Yahşihana kadar şimendifer temdit edeceğini söylüyordu." Atatürk de Millet Meclisinin 1 Mart 1922 tarihli toplantısında: "İktisad hayatının faaliyet ve zindegisi ancak münakale vasıtalarının, yolların, şimendiferlerin, limanların hali ve derecesile mütenasiptir." Yine Atatürk aynı tarihlerde gazetelere verdiği demeçte: "Memleketin bütün merkezleri yekdiğerine az zamanla şimendiferle bağlanacaktır. Mühim maden hazineleri açılacaktır. Memleketimizin baştan nihayete kadar harap manzarasını mamureye tahvil etmekten ibaret olan gayenin temel taşları her yerde gözleri tesrir edecektir." Cumhuriyetimizin ilk yıllarında demiryolu sevdası herkesi sarmıştı. İşte, demiryolunun önemini, kazandırdıklarını Hariciye Sefi Op. Doktor M. Necdet Bey'in 30 Ağustos 1930'da demiryolunun Sivas'a ulasması nedeniyle yapılan törendeki konusma çarpıcı bir biçimde ortaya koyuyor: "Gözümüz aydın. İşte tren geldi.(.) demiryolu Cumhuriyetin çelik koludur. Artık Sivas hiçbir yere uzak değildir. Şimdi Ankara bize bir günlük yoldur. (.) Bu demirleri toprağın pasını silmek için bu yerlere döşedik. Sarı başaklı ekinleri altına çevirmek için ucuca ekledik. Ankara-Sivas arasını on günden bir güne indiren işte bu demirlerdir. Kurak tarlalarla, kıraç ovalara bolluk ve zenginlik getiren işte bu demirlerdir. Simdi bir lira eden bir rupla tahili yarından sonra beş liraya çıkaracak işte bu demirlerdir. Bu demir değil , altın yoludur. (.) Yol yerin damarıdır. Nabzıçarpmayan toprak kangren olmuş demektir. Toprağın yaşayabilmesi için vücudumuzu saran kan damarları gibi onun vücudunu da yol damarları sarmalıdır. Toprağın nabzı, insanin ki gibi bir dakika durmadan işlemelidir. (.) Bir ekini yetişene kadar su, yetiştikten sonra yol besler." Gerçekten de onca kitliga, imkansizlıklara rağmen, demiryolu yapımı İkinci Dünya Savaış'na kadar büyük bir hızla sürdürüldü. Savaş nedeniyle 1940'dan sonra yavaşladı. 1923-1950 yılları arasında yapılan 3.578 km.lik demiryolunun 3.208 km.si, 1940 yılına kadar tamamlandı. Milli ekonomi yaratma ve genç Cumhuriyeti kurma politikaları ulaşım politikasına şu şekilde yansımış, Demiryollarının şu hedefleri gerçekleştirmesi amaçlanmıştır: -Potansiyel üretim merkezlerine, doğal kaynaklara ulasması amaçlanmıştır. Örneğin; Ergani'ye ulaşan demiryolu bakır, Ereğli kömür havzasına ulaşan demir, Adana ve Çetinkaya hatları pamuk ve demir hatları olarak adlandırılmaktadır. -Üretim ve tüketim merkezleri ile özellikle limanlar ile ard bölgeler arası ilişkileri kurması amaçlanmıstır. Kalın-Samsun, Irmak ve Zonguldak hatları ile demiryolu ulaşan limanlar 6 'dan 8'e yükseltilmiştir. Samsun ve Zonguldak hatları ile İç ve Doğu Anadolu'nun deniz bağlantısı pekiştirilmiştir. -Ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak amacı ile özellikle az gelişmiş bölgelere ulaşması amaçlanmıştır. Cumhuriyetin kurulmasıyla birlikte politik merkez Batı'dan Orta Anadolu'ya kayarken, ulaşılabilirlik de Batı'dan Orta Anadolu'ya, Doğu ve Güney Doğu Anadolu'ya yaygınlaştırılmıştır. Bu politikaya göre; 1927'de Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'da Erzurum demiryolu ağına bağlanmıştır. -Milli güvenlik ve bütünlüğün sağlanması amacına dönük olarak ülkeyi sarması hedeflenmiştir. Bu hedefleri gerçekleştirmek üzere, demiryolu ulaşım politikasi iki aşamalı olarak ele alınmıştır. İlk aşamada büyük parasal güçlüklere karşın, yabancı şirketlerin elindeki demiryolu hatları satın alınarak devletleştirilmiş, bir kismi da anlaşmalarla devralınmıştır. İkinci aşamada ise, mevcut demiryolu hatlarının büyük bölümü ülkenin Batı bölgesinde yoğunlaştığından, Orta ve Doğu bölgelerinin merkez ve sahil ile bağlantısını sağlamak amaçlanmıştır. Bu amaç doğrultusunda, demiryolu hatlarının üretim merkezlerine direkt olarak ulaşarak anahatların elde edilmesi temin edilmistir. Bu dönemde yapılan ana hatlar: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum (Kafkas hatti), Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kömür hattı), Adana-Fevzipasa-Diyarbakır (Bakır hattı), Sivas-Çetinkaya (Demir hattı)'dır. Cumhuriyet öncesinde demiryollarının % 70'i Ankara- Konya dogrultusunun batısında kalırken, Cumhuriyet devrinde yolların % 78.6'si doğuda döşenmiş ve günümüz itibari ile batı ve doğuda % 46 ve % 54 gibi oransal dağılım elde edilmistir. Ayrıca, anahatları birbirine bağlayan ve demiryolunun ülke düzeyine yayılmasında önemli payı olan iltisak hatlarının yapımına ağırlık verilmiştir. İltisak hatların yapımı milli güvenlik açısından da son derece önem taşıyordu. Örneğin; Afyon-Karakuyu iltisak hattının açılış töreninde konuşan Atatürk; "Bu hattın olmamasından memleket müdafasıçok sikinti çekti. Bu kadar kısa bir hattın memleket müdafası bakımından göreceği işi 100.000 öküze yaptırmak ya mümkün veya değildir. İmparatorluk devrinde iltisak hatlarına çok az ehemmiyet verilmiştir. Bunu onun mali iktidarsızlığından ziyade zihniyetinin idraki haricinde olduğunda aramak lazımdır." sözleriyle bu önemi vurgulamıştır. 1935-45 yilları arasında iltisak hatlarının sağlanmasına çalışılmıştır. Cumhuriyetin başlangıcındaki ağ tipi demiryolları, 1935'de Manisa-Balıkesir-Kütahya-Afyon ve Eskisehir-Ankara-Kayseri-Kardeşgediği-Afyon olmak üzere iki adet döngüye sahip olmuştur. İzmir-Denizli-Karakuyu-Afyon-Manisa ve Kayseri-Kardeşgediği-Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya döngüleri elde edilmiştir. Döngüler iltisak hatları ile sağlanmıştır. Bu iltisak hatların yapımında ayrıca fiziki ve ekonomik uzaklığın azaltılması da amaçlanmıştır. Örneğin; Çetinkaya-Malatya iltisak hattı ile Ankara-Diyarbakir arasındaki uzaklığın 1324 km'den 1116 km'ye indirilerek 208 km'lik bir azalma sağlanmıştır. Bu bağlantılar ile; 19. Yüzyilda yarı koloni ekonominin yarattiğı"ağaç" biçimindeki demiryolları artık milli ekonominin gereksindiği "döngü yapan ağ" şekline dönüşmüştür. Karayolu sistemi ise bu dönemde demiryollarını besleyecek şekilde tasarlanmıştır. Bu dönemi, "Demiryollar" Dergisinin Şubat 1937 tarihli sayısında şu satırlar adeta özetliyor: "Bitmez tükenmez, ardı sonu gelmez döğüşlerden yorgun ve parasız çıkan bir milletin on beş sene içinde sarp, dağınık muvasale imkanları çok çetin bir yurtta 2.700 kilometre yepyeni çelik çubuklar uzatması, dağları yararak ıssız, habide yurt köşelerini tiz lokomotif düdükleriyle çınlatması, yurdun hemen her köşesinde bir iş ve hayat kaynağı yarattıktan başka milli ülkü, milli vahdet abidelerini şirketlerden satın alınan 3.300 kilometrelik bir çelik ağla tahkim etmeğe muvaffak olması, tarihimizin yazacağı eşine tesadüf edilmeyen en yüksek bir mevzudur." 2. Karayolu Ağırlıklı Dönem (1950 sonrası): Osmanlı İmparatorluğu'ndan kalan karayolu mirası, 13.885 km bozuk satıhlı dar şose ve 4.450 km toprak yol olmak üzere 18.335 km'lik yol ile 94 adet köprüden oluşuyordu. Karayollarının adeta altın çağı olan 1950 sonrası dönem ise: İlk Atılım Dönemi (1950-1963), Planlı Atılım Dönemi (1963-1980), 1983-1993 Ulaştırma Ana Planı Dönemi (1983-1986) ve Otoyollar Dönemi (1986- .......) olarak değerlendirilmektedir. Karayolu, 1950 yılına kadar uygulanan ulaşım politikalarında demiryolunu besleyecek, bütünleyecek bir sistem olarak görülmüştür. Ancak karayollarının demiryollarını bütünleyecek, destekleyecek biçimde geliştirilmesi gereken bir dönemde, Marshall yardımıyla demiryolları adeta yok sayılarak karayolu yapımına başlanmıştır. ABD'nin Marshall yardımı ile Türk ekonomisi üzerinde etkin olduğu bu dönemde, özellikle tarım ve tüketim mallarına dayalı bir sanayileşme süreci iktisadi yapıya egemen olmuştur. Bu çerçevede oluşturulan ulastırma politikaları sonucunda, ulaştırma alt sistemleri içerisi. 1960 sonrası planlı kalkınma dönemlerinde, demiryolları için öngörülen hedeflere hiçbir zaman ulaşılamamıştır. Bu planlarda, ulastırma alt sistemleri arasında koordinasyon sağlanması hedeflense de, plan öncesi dönemin özellikleri devam ettirilerek ulastırma alt sistemleri arasında koordinasyon sağlanamamış ve karayollarına yapılan yatırımlar bütün plan dönemlerinde ağırlığını korumuştur. Bütün planlarda, sanayinin artan taşıma taleplerinin yerinde ve zamanında karşılanabilmesi için demiryollarında yatırımlara, yeniden düzenlemelere ve modernizasyon çalışmalarına ağırlık verilmesi öngörülmüş olmasına rağmen hayata geçirilememiştir. Bu politikaların sonucu olarak, 1950-1980 yılları arasında yılda sadece ortalama 30 km. yeni hat yapılabilmiştir. 1980'li yilların ortalarında ise, ülkemizde hızlı bir karayolu yapım seferberliği başlatılmış, otoyollar GAP ve Turizmden sonra ülkemizin 3. büyük projesi olarak kabul edilmiştir. Bu çerçevede 1990'li yilların ortalarına kadar otobanlar için yılda yaklaşık 2 milyar $'lık yatırım yapılmıştır. Buna karşılık, özellikle önemli demiryolu altyapı yatırımları konusunda her hangi bir projenin hayata geçirilmediği görülmektedir. Mevcut demiryollarının büyük bölümü yüz yılın başında inşaa edilen geometride kalmaya mahkum olmuştur. İdame yatırımları için ayrılan kaynaklarda yetersiz kalmıştır. Ayrıca, ülkemizde yapılmış tek ulusal ulaştırma planı olan, ulaştırma sistemimizin iyileştirilmesi yönünde bir adım olarak görülen, karayolu ulaşım payının % 72'den % 36'ya düşürülmesini hedefleyen "1983-1993 Ulaştırma Ana Planı" da uygulanmamıştır. Ve 1986 yılından sonra uygulamadan kaldırılmıştır. Bu plan hakkında genel bir değerlendirme yaptığımızda bile çarpıcı sonuçlar elde ediyoruz. Örneğin; demiryollarının sadece yük taşımacılığındaki payının artırılması sonucunda, enerji tasarrufu, trafik kazası, yaralı ve ölü sayisı ile hava kirliliğinde azalma söz konusu olmaktadır. Demiryolunun yük taşımacılığındaki payının % 30'lara çıkarılması durumunda; on yıllık dönemde yaklaşık 1.500 kişinin ölümden, 16.000'nin yaralamaktan kurtulacağı hesaplanmiştır. Sonuç olarak, 1950'li yıllardan sonra uygulanan karayolu ağırlıklı ulaşım politikalari sonucunda, 1950-1997 yılları arasında karayolu uzunluğu % 80 artarken, demiryolu uzunluğu sadece % 11 artmıştır. Ulastırma sektörleri içindeki yatırım payları ise; 1960'li yıllarda karayolu % 50, demiryolu % 30 pay alırken, 1985'den bu yana demiryolunun payı % 10'un altında kalmıştır. Bu ulaşım politikalarının doğal sonucu olarak ülkemiz ulaşım sistemi adeta tek bir sisteme dayandırılmıştır. Ülkemiz yolcu taşıma paylarına bakıldığında, karayolu yolcu taşıma payı % 96, demiryolu yolcu taşıma payı ise yalnızca % 2'dir. Demiryollarının, mevcut altyapı ve işletme kosullarının iyileştirilmemesi ve yeni koridorlar açılamaması nedeniyle yolcu taşımacılığındaki payı son 50 yılda % 38 oranında gerilemiştir. Diğer taraftan, 2002 yılında yaklaşık 14 Milyon Ton yük taşımacılığı gerçekleştirilmiş bulunmaktadır. Ülkemiz ulaşım sistemi içerisinde karayolu-demiryolu yük taşıma paylarına bakıldığında, karayolu yük taşıma oranı % 94, demiryolu yük taşıma payı ise % 4'dür. Demiryollarının yük taşımacılığındaki payı son 50 yılda % 60 oranında gerilemiştir. Kaynak tcdd

Tren İcadı

2008-05-21T00:57:00.000+03:00

Tren, dünyada ilk kez 1800'lü yılların başında, İngiltere'de kullanılmaya başlanmıştır. Tren, Richard Trevithick adında bir mühendis ile İngiltere'nin Pennydarran bölgesinde bir maden sahibinin iddialaşmaları yüzünden doğmuştur. Mühendis Trevithick, 10 ton ağırlığındaki demir yükü, kendi yapmış olduğu buharlı makineyle Pennydarran'dan Cardiff'e kadar raylı bir yol aracılığıyla hiç zorlanmadan taşıyabileceğini iddia ediyordu. Böylece 6 Şubat 1804 tarihinde Tram-Waggon adlı bir lokomotif 10 tonluk demir yükü ve ayrıca 70 yolculu bir arabayla Cardiff'ten hareket etti. 16 km uzunluğundaki Pennydarran-Cardiff yolu, beklemeler ve tamirler de hesaba katılırsa, tam 5 saatte aşılabildi. Elde ettiği bu başarılı sonuca karşın Trevithick'in şansı yaver gitmemiş bu yeni makineyi daha fazla geliştirememiş ve böylece makinenin o günlerdeki yaygın ulaşım aracı hayvanlardan daha üstün ve etkin olduğunu ispatlayamamıştır.

İşte bu nedenledir ki, trenin bulunuşu, başka bir İngiliz'e, George Stephenson'a mal edilir. George Stephenson, daha sonraki yıllarda, peron, lokomotif ve vagon tasarımları çizmiş ve bunları gerçekleştirmiştir. Böylece o günün buharlı lokomotifi ... gelişimin bir simgesi halini almıştır. Stephenson, 27 Eylül 1825 tarihinde yalnızca yolcu ve yük taşıyarak Dünya'nın ilk demiryolu taşımacılığını gerçekleştiren treni, İskoçya'da Darlington ile Stockton arasında kullanmıştır. Yine Stephenson, bu tarihten beş yıl sonra saatte 24 km hızla gidebilen ve Rocket adını taşıyan yeni bir lokomotif modeliyle büyük ticari önemi olan Liverpool-Manchester hattındaki yarışmayı kazanmıştır.

50 km uzunluğundaki Liverpool-Manchester hattından sonra, İngiltere'de on yıl içinde yapımı bitmiş veya tamamlanmış durumda olan demiryollarının uzunluğunun toplamı 2.000 km'ye ulaşmıştır. 1831'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1832'de Fransa'da 1835'te Belçika ve Almanya'da 1837'de Rusya'da ve 1848'de İspanya'da demiryolu kullanılmaya başlanmıştır.