TCDD Genel müdürü Eskişehir Gar Geçişi Projesi ile Eskişehir'i ikiye bölen 3 bin 400 uzunluğundaki demiryolu hattının yer altına alınacağını, hızlı tren ve konvansiyonel trenlerin kullanımı için toplam 5 hatlı yol yapılacağını söyledi. Projenin yer tesliminin 18 Martta yapıldığını belirten Karaman, projenin 18 ayda yapımının planlandığını dile getirdi . ''Türkiye'nin ilk yer altındaki tren garı'' yapımını içeren projenin örnek bir proje olduğunu ve Eskişehir'in tarihi dokusunu zedelemeden trafiği rahatlatacağını vurgulayan Karaman , ''Eskişehir'i ikiye ayıran demiryolu hattının 2 bin 240 metresi kapalı olarak yer altına alınacak'' dedi.Demiryolunun yer altına alınması ile gar ve çevresinde oluşacak alanın kentin ekonomik, sosyal ve kültürel hayatına hizmet edecek biçimde değerlendirileceğini anlatan Karaman, gar ve çevresinin cazibe merkezi haline getirileceğini söyledi.TCDD
Son tüp elemanın da denize indirildiğini ve yerine yerleştirildiğini kaydeden Yıldırım, indirilen parçanın 100 metre uzunluğunda, 15,5 metre eninde, 9 metre yüksekliğinde ve 15 bin 500 ton ağırlığında bir tüp tünel parçası olduğunu söyledi.Yıldırım, yerleştirilen tüp tünel parçasıyla Üsküdar’dan Sarayburnu arasında 1400 metre uzunlukta ve denizin 60 metre altındaki tüpün gidişli gelişli olarak tamamlandığını bildirdi.
Kazlıçeşme’den Sirkeci’ye, Üsküdar’dan Söğütlüçeşme’ye yerin altından tünel açma çalışmalarının devam ettiğini belirten Yıldırım, şunları kaydetti: “Proje bununla bitmiyor. Bundan sonra Söğütlüçeşme’den Gebze’ye, Kazlıçeşme’den Halkalı’ya, yüzeyde 3 hat halinde devam eden 30’dan fazla istasyonu olan proje tamamlandığında 1,5 milyon İstanbulluya hizmet edecek. Önemli bir projeyi tamamlamış olacağız. Sadece İstanbulluya toplu ulaşımda değil, aynı zamanda Asya’dan Avrupa’ya asırlar boyu hizmet veren tarihi İpekyolu Projesi’ni de 2 kıta altından kesintisiz birleştirecek bu projeyi tamamlamış olacağız.”
Yıldırım, Marmaray Projesi’nin Japonya-Türkiye ortaklığında gerçekleştirildiğini hatırlatarak, emeği geçenlere teşekkür etti.
“Projenin bir sevindirici yanı da bugüne kadar bir iş kazasının yaşanmaması” diyen Yıldırım, çalışmalar sırasında dünyanın en zor su yolu olan İstanbul Boğazı’nda trafiğin devam etmesini sağlayan Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve deniz yolları kılavuz kaptanlarına da teşekkürlerini iletti. ntvmsnbc
MARMARAY’IN RUHSATSIZ OLDUĞU GERÇEK DIŞIDIR
Bakan Yıldırım, bir gazetecinin “Yenikapı’da bundan sonraki çalışmalar ne aşamada, Marmaray’ın ruhsatsız olduğu söyleniyor, doğru mu?” sorusuna, şu yanıtı verdi:
“Ruhsatsız olduğu tamamen gerçek dışıdır. Bilgisizliğe dayalı bir haberdir. Tünel ve yol gibi ulaşım amaçlı yapılar ruhsata dahil değildir. İmar Kanunu’na göre güzergahın belirlenip, imar planına işlenmesi gerekiyor. Marmaray’da bu işlemler gününden önce yapılmıştır. İlgili belediyelerin planlarına işlenmiştir. Bu haberler gerçek dışıdır. Yenikapı ile Kazlıçeşme arasındaki çalışmalar ise burada 2 kilometreye yakın bir yer altı tüneli var. Bu tünel üzerinde de binalar var. Bu tüneli yaparken bu binaların zarar görmemesi ve oradaki insanların burnunun kanamaması için gerekli tedbirler alınıyor. Bu yüzden projenin bu kısmı biraz uzadı. Güzergah boyunca her yerde kamulaştırma var. Tehlike arz eden bina kamulaştırılıyor. Ondan sonra gerekli işlemler yapılıyor. Kamulaştırma olmayan hiçbir işlem yaptırmayız.”
Binali Yıldırım, projenin hızıyla ilgili soru üzerine şunları söyledi:
“Arkeolojik kazılardan dolayı projede 1,5 yılın üzerinde bir zaman kaybettik. Bizi teselli eden nedir? Bu proje gecikiyor ama İstanbul’un hazinelerini, tarihi ve kültürel mirasını, çeşitli medeniyetlerin izlerini de böylece açığa çıkartıyor. Bu bizim tesellimizdir ama biz kurullardan, arkeologlardan, tarihçilerden beklentimiz bu işi daha fazla geciktirmeden bize yardımcı olmaları. Bizim tek başına geldiğimiz kararlarda hiçbir gecikme yoktur. Amacımız projeyi 2012 yılı içinde tamamlayıp İstanbulluların hizmetine sunmaktır. Böylesine zorlukları olan proje için böyle bir zaman makul bir zaman diye düşünüyoruz.”
Bakan Yıldırım daha sonra, Sarayburnu açıklarındaki “Ecem Sultan” platformuna bağlı 11. ve son tüp tünelin batırılması için Japon ve Türk mühendislerle düğmeye bastı.
11 adet çapa ile sabitlenen tüp tünel, ilk aşamada 15 metre derinliğe kadar indirildi. Kademeli olarak 55,5 metreye kadar indirilen tünelin diğer tünellerle bağlantısı yapılacak. Tünellerin bağlandığı noktada su geçirmezliği sağlamak için “Gina Gasket” adı verilen kauçuktan üretilen bir conta kullanılacak. Tünellerin bağlantı bölgesi betonarme bir iç kaplamayla kapatılacak.ntvmsnbc
Ülkemizde, son yıllarda ulaşım politikalarında demiryolları yeniden öncelikli sektör olarak ele alınmış ve bu sektöre çok yüksek miktarlarda kaynak aktarılmaktadır. Bu bağlamda Marmaray ( Boğaz Tüp Geçişi ), Ankara-İstanbul ve Ankara Konya Hızlı tren hatları ve Egeray gibi projelerin yapımı hızla devam etmektedir. Ayrıca Ankara- Sivas, Bursa-Osmaneli, Ankara-İzmir ve İstanbul-Edirne hızlı tren projeleri, yük trafiğinin gelişimini sağlayacak yeni lojistik köylerin yapımı, işletme ve altyapının ayrılması ve özel şirketlere işletmecilik hakkının tanınması için yasal altyapıyı sağlayacak Demiryolu Kanunun hazırlanması ile ilgili çalışmalar da devam etmektedir.Bu projelerin hayata geçirilmesiyle ülkemiz bölgesinde demiryolu sektöründe lider ülke konumuna gelecektir.
Bu bağlamda; demiryollarının işletme koşullarının standartlaştırılması amacıyla 1922 yılında kurulan ve 170 üyesi ile dünya çapında en büyük demiryolu organizasyon olan Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC), İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ) ve Gaziosmanpaşa Üniversitesi (GOÜ) ile işbirliği içerisinde 15-17 Ekim 2008 tarihlerinde İstanbul Haydarpaşa Gar'ında “Yenilikçi Demiryolları-Geleceğe Yolculuk” teması altında “2.Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Teknik Fuarı” düzenlenecektir.
Türkiye'de demiryollarına olan yatırımları halka duyurmak, dünya'daki ana demiryolu sanayicileri ile Türkiye'de yan sanayicileri bir araya getirmek suretiyle işbirliğini geliştirmek, Kuruluşumuz ile Üniversiteler arasında teknolojik bir işbirliği platformu oluşturmak, Türkiye Demiryollarının Avrupa ve Ortadoğu/ Asya arasındaki kritik köprü rolünü vurgulamak ve bu bağlamda komşu ülke demiryolları başta olmak üzere diğer taşımacılık ve lojistik işletmecileriyle yeni işbirliği imkanları bulmak bu sempozyum ve teknik fuarın ana hedefleri olarak belirlenmiştir.
Ayrıca, 16–17 Ekim 2008 tarihlerinde Sempozyum ve Fuar ile paralel olarak UIC tarafından tespit edilecek konularında uzman konuşmacıların katılacağı, bir salonda, tüm kıtalardan katılımcılara açık ve son teknolojik gelişmeleri de kapsayan Trafik Yönetimi ve Tren Kontrol Sistemleri ile ilgili 1. UIC Küresel Sinyalizasyon Konferansı düzenlenecektir.TCDD
TREN SLAYT VİDEO
